德国可能无法实现100万个EV目标

运输电气化是德国经济政策的关键任务之一。它旨在保护德国工业的全球地位，并加快Energiewende的实施。但是，传统的汽车行业将放慢对电动汽车的转向，这表明需要将柴油发动机“脱碳”为天然气。对于波兰而言，德国电动汽车的改变可能是在欧盟推广通用解决方案的机会，但对与德国汽车工业相关的波兰供应商构成了挑战。

德国的汽车行业是其最大的行业，必须应对电动汽车市场的发展。到目前为止，对于德国汽车制造商而言，这并不是一个优先事项。但是，电动汽车的全球扩张，减少德国运输中二氧化碳排放的需求，以及最重要的是，公开披露了“柴油门”（大众汽车的欺骗性排放控制措施），迫使汽车行业开始感受到这一变化的负面影响。尽管电动汽车仅占不到市场的1％，但Verkehrswende（基于碳燃料的德国运输方式的转变）即将开始。其直接原因是希望保持德国汽车工业的全球竞争力并保护德国的工作。但是，从长远来看，交通变化的压力将通过德国的脱碳政策Energiewende来增加，该政策迄今基本上已省略了该部门。

汽车行业的转机

电动汽车或汽车电动传动系统的发展，是传统汽车制造商面临的最大的全球挑战。在德国，这一挑战尤为重要，因为以内燃机汽车为基础的汽车行业占该国工业总产值的20％，即GDP的5％，以及就业的14％（85万人）。制造这些发动机的员工超过20万人。汽车是德国出口中最重要的产品（占11％，汽车零部件占16％），每年创造1500亿欧元的收入，并在22％的市场份额中名列世界领先。大部分生产（75％）直接销往国外市场。

直到现在，柴油发动机还是德国的出口汽车公司，但随着美国大众汽车欺诈案的披露，情况开始发生变化。该公司安装了伪造官方排放量测量值的软件。事实证明，其他柴油车制造商也是如此。结果，对柴油的需求下降了，许多县都在考虑禁止柴油。在此类限制措施的领先者中，中国是电动和混合动力汽车的最大潜在市场，它结合了传统和电动动力传动系统（占全球需求的40％），也是德国最大的竞争对手。中国比亚迪汽车公司是全球销售量最大的电动汽车，中国当局已强制要求每个制造商在其市场库存中至少包含此类汽车的8％。德国在光伏面板市场（太阳能）上失去了对中国的优势，因此不想重蹈覆辙。

关于柴油车限制的讨论也在德国进行。2016年，联邦参议院呼吁制定新规则，但该决议没有法律约束力。在最近的竞选活动中，绿党呼吁禁止在2030年以后出售柴油汽车。慕尼黑（宝马总部）和斯图加特（梅赛德斯和保时捷总部）正在考虑禁止城市内污染最严重的汽车。

向Verkherswende

运输业变化的最大压力来自行业外部。德国的能源转型政策假设到2020年，与1990年相比，总能源消耗将下降10％，温室气体排放将下降40％。到目前为止，交通运输部门在减少二氧化碳排放方面没有取得任何进展，其水平几乎与1990年相同。此外，在1990年至2016年期间，运输消耗的能源增加了10％。结果，该部门现在占德国排放量的18％，比1990年增加了5个百分点。交通运输是德国将无法实现2020年目标的主要原因：尽管电力，工业，住房，甚至农业领域的减少，但排放量预计将减少32％，而不是40％。因此，交通运输变化的压力将增加，因此该行业可以实现其到2030年预期减少55％的目标份额。因此，德国联邦政府计划要求将交通运输的二氧化碳排放量减少40％至42％。

电动汽车不仅将有助于减少运输中的碳燃料使用量，而且还将提高与可再生能源的兼容性，可再生能源在德国能源结构中的作用正在不断增长。电动汽车可以支持这些变化，因为它们可以充当能量存储设备，从电网中吸收多余的能量，并在出现短缺时将其返回。

百万辆电动汽车

2009年，联邦政府设定了电动汽车的目标数量：到2020年达到100万辆。尽管其发展压力在2011年加快了，但该计划没有足够的支持手段，因此未实现预期的减排量。仅在2016年，政府才推出经济激励措施，即购买电动汽车时可享受4,000欧元的折扣（混合动力汽车可享受3,000欧元的折扣）。然而，电动汽车的高价格和缺乏发达的充电基础设施（2016年在德国，大约有7,400个汽车，主要是缓慢装载的充电点）导致销售缓慢，例如，在4,580万辆汽车中，只有20万辆电动或混合动力汽车，前者不到80,000。

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然而，最重要的是，德国制造商对扩展电动车生产线没有兴趣-只有BMWs i3车型在全球范围内很受欢迎。直到现在，他们才开始改变策略，以生产更多的e型汽车，投资于快速充电站，甚至像大众汽车一样宣布建设电池工厂。目的是保持德国机动化的竞争力并保留工作。但是，汽车行业坚决指出，电气化只是减少运输中排放物并推广替代解决方案的一种方法，即首先通过转换为天然气（LNG / CNG）来实现柴油发动机的脱碳。汽车制造商认为这是唯一不会损害德国主要工业地位的策略。一些公司已经与天然气行业结成战略联盟（例如，大众汽车公司和Wingas公司）。与电力部门一样，天然气是一种过渡燃料，比汽油或柴油更清洁，但比电动汽车的充电站更容易获得。

透视

实施Energiewende的进展不充分，德国人担心失去机动化竞争力将加速有关该国交通政策变化的讨论。不仅可以确定该部门削减40％以上的减排量，而且可以预期（特别是如果新政府加入了绿党的话）更雄心勃勃的战略，包括电气化支持工具，例如更严格的排放标准和碳排放。运输中的抵销定价。但是，由于汽车行业对德国经济的战略重要性以及保护工作的愿望（这是由员工共同管理的公司的重点，例如大众汽车公司），它将促进过渡性解决方案-柴油机的转换向内燃机提供燃料以产生天然气。结果，德国将出现两种Verkherswende愿景：电气化的雄心勃勃和革命性但没有行动计划；基于该行业现有结构（和基础设施），同样雄心勃勃但具有发展性的愿景是内燃机的脱碳发动机。

由于波兰分包商在供应链中的作用，保持德国汽车业的竞争力符合波兰的经济利益。波兰和德国一样，也希望电动汽车，这可能会提供在欧盟一级共同推广解决方案的机会。两国都参与了建立欧洲电池厂的谈判。然而，挑战可能是一些德国想法的欧洲化，例如为运输中的二氧化碳定价。计划提高天然气在运输中的作用也可能是德国联邦政府确保天然气供应（包括通过波兰反对的Nord Stream 2）的另一论点。

由PISM.pl