3月集中投诉车型盘点：途观L旧疾难医
近几个月以来，途观L销量持续下滑，背后的原因是什么？汽车门认为和途观L居高不下的投诉率有关，途观L曾连续多次登上汽车门SUV投诉排行榜。本期我们来详细聊一聊途观L被车主吐槽的“痼疾”。 来自汽车门网的投诉数据显示：2022年3月，途观L投诉指数175．95，环比为上涨趋势。途观L被车主诟病最多得的问题依然是颗粒捕捉器堵塞，该问题涉及的年款较多。
一位车主向汽车门反馈，他的途观L因为颗粒捕捉器频繁堵塞问题，油耗从8个飙升到16个，动力下降，自动启停系统失效。车辆刚跑了大概3000公里的时候就出现了该问题，夏天因为市内经常堵车，每个月颗粒捕捉器都会堵一次。尤其是到了冬天，这个问题会更加显著，每个月只有几天不堵！4S店说跑高速可以解决该问题，但是过段时间还是会堵，跑高速只不过是临时缓解的办法，根本无法从根本上解决问题。
还有一位青岛的车主在网上发帖称，他今年买的大众途观L330两驱越享版，开了仅仅一个月，车辆行驶1065公里，就出现怠速升高，一千两百多转，升档缓慢，发动机两千多转不升档，发动机噪音变大，加速无力，百公里油耗二十多升等颗粒捕捉器堵塞问题。这让他感到十分气愤，毕竟新车就出现了这样的问题，希望厂家可以及时召回解决问题。
事实上，这样的车主绝不仅仅只是个例，上汽大众途观L颗粒捕捉器问题由来已久，因此涉及的年款也较多。多年来，该问题一直无法得到根治。
上汽大众的车主手册就该问题提出了三个解决方案。其一，多跑高速，将车辆速度提升至80km／h－ 120km／h，使得发动机处于高负荷状态令排气温度升高将其颗粒捕捉器内部氧化清除；其二，将车辆挂至空挡将转速拉至3000－4000转，令排气温度升高，从而再生颗粒捕捉器；其三，车辆尽量避免短途行车。从上述解决方案来看，显然这些方法危险又不实际。
乘联会数据显示，2021年全年大众途观L累计销量为185914台，月均销量突破15000台。但是销量趋势呈现下滑，并且下滑的状态已经连续持续9个月。
我们不得不承认，颗粒捕捉器堵塞对该车的销量已经造成了影响，虽然目前来看，该影响对于上汽大众这样的大车企来说无足轻重，但长此以往下去对企业的影响也是不言而喻的，因为途观L自上市以来就在SUV领域占据了一席之地，是上汽大众的销量常青树。
我们都知道，颗粒捕捉器是上汽大众为环保达标不得已的选择，那么企业是否可以在不影响车子质量问题上进一步将技术革新，从而达到环保的要求呢？希望企业可以高度重视消费者的诉求，不要辜负消费者的信任。
原文标题:3月集中投诉车型盘点：途观L旧疾难医
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