宁德时代CTP3.0，麒麟电池的喜与忧

导语：“麒麟电池”的面市带给市场足够的想象空间，也激活了二级市场的热度。但这个升级的CTP只是物理技术的突破，没有新的实质增量，很可能在过渡期结束后被抛弃。还有人说，或许麒麟电池是一个资本炒作的产物。

出品丨数科社

作者丨柠溪

宁德时代放大招了。

6月23日，宁德时代正式发布第三代CTP（Cell To Pack）技术，同时宣布这款名为“麒麟电池”的新产品将于明年量产上市。

据官方介绍，该电池系统集成度创全球新高，体积利用率突破72％，能量密度可达255Wh／kg，轻松实现整车1000km续航。并且通过全球首创的电芯大面冷却技术，麒麟电池可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。

跟以往全部用电池包的汽车技术不同，这款电池将采用底盘封装的技术最大限度降低空间，剩余提升电池密度，进而产生超乎寻常的能效比。而由于该电池通过一体化车架等技术还能在降低车重的同时提升续航，对于新能源车的发展有非常大的促进作用。

所以这款电池被很多车评人称作是“新能源汽车的终极解决方案”。

“麒麟电池”的面市带给市场足够的想象空间，也激活了二级市场的热度。6月23日，宁德时代股价大涨5．91％；24日，再涨4．94％。哪怕震荡中的6月27日收盘，也报收549元，总市值1．28万亿。以5月5日股价低点353元计算，累计涨幅达55．52％。

最新消息显示，宁德时代董秘在跟投资人互动时透露，这款电池最快将于明年第2季度投产。

造车新势力对这款电池翘首以盼。理想汽车创始人李想在麒麟电池发布不久，公开站台宁德时代，并在微博上给出了“明年见”的评论。宁德时代官微随后转发了李想的此条微博，同时评论称：“麒麟有理想”。此后，阿维塔和哪吒等车企也就麒麟电池，纷纷与宁德时代展开互动。

一切似乎预示着一场新变革即将到来，那么“麒麟电池”真的像所有人期待的那样，会颠覆一个时代吗？

01丨一个升级的CTP

一个3分57秒视频和一篇推文，这种极简的方式，打破了宁德时代此前最短 10分钟的发布会时间，也将业内最短发布会时间压缩到了极限。

这款电池拿出来的时候，所有人都觉得超乎意料，因为宁德时代这次没有发布电池包，而是发布了一个CTP的技术。

很长一段时间，宁德时代的电池基本上是以电池包的方式存在，除了给特斯拉等特定车企定制的单芯电池，向其他车企的出货都是电池包。

原因很简单，由于电池包是一个综合的产品，包含了线控、电控以及软件、电芯等等内容，所以定价和利润就要比单独的电池内芯大很多。

但电池包因为要有线控以及电控还有电池包本身的区隔，空间限制让空间的利用率并没有达到最大化。各家车企在2021年下半年纷纷提出要推进整车电池一体化或者底板电池一体化技术。

这种技术的先行者还是特斯拉。

实际上特斯拉不管是找比亚迪还是找宁德时代代工电池，只定电芯不定电池包的原因在于，它是将电池嵌入到自身汽车的结构内形成车架的电池体。

这就是CTP技术。

CTP技术省略传统模组结构，将电芯直接集成至电池包，空间利用率与能量密度大幅提升，有效解决了新能源汽车续航里程的痛点。目前，在宁德时代与比亚迪两大头部企业的推动下，中国动力电池企业在CTP技术研发领域一路领先。

这款麒麟电池号称第三代CTP，最大的特点之一就是电芯倒置。对比之前上汽发布的躺式电芯电池包，宁德时代倒置比躺式电芯电池包的空间利用率更高。另外是把在水冷功能件从底部挪到了电芯中间，还将水冷、隔热和横纵梁集成，进一步提升了电池包的集成度。

麒麟电池使用了平板化的托盘，去除箱体上的纵梁或横梁，采用低膨胀的电芯，配合电芯本体来实现结构上的需求。结构更加紧凑，单位体积容纳的电芯数量更多，这也使得麒麟电池的能量密度达到255Wh／kg。

再加上宁德时代成熟的先进温控技术和无线控制技术，大大降低了在电池内部走线和温控的难度。而对温控和导热以及相应防火防泄漏等等技术的叠加，让单位面积可以放置的电实体数量增加，进而提升续航里程，同时还能保证高安全性。

关键由于温控系统以及导热系统的先进性，这款电池号称能实现10分钟充满80％的快充能力。

这对于现在的电池技术来说基本等同于“开挂”，难怪会得到资本市场的追捧。

02丨只是物理突破

麒麟电池目前能保证续航在1000公里左右，成为接下来所有新能源汽车车企跟进的一个技术亮点。

然而从某种角度上讲，这款电池只是做了电池包物理方面的突破，并没有解决电池根本选择以及化学技术上的难度。

换句话说这还是一个液体电池包，只不过是做到了汽车底板上和车架上，形成了一体化的车身。通过在单位空间内塞入更多的电池，实现了更长的续航，并没有实现半固态和互带电池那种化学领域的突破。

所以在新能源汽车发展领域不算划时代的一个技术。

目前解决电池续航问题的技术方向有两个，一个是想方设法在车架的空间内多塞电池，这就是ctp技术的出发点；另一个就是想方设法研发单体功率更大的电芯，这个在当前电池化学结构下难以实现，必须进行化学层面上的突破，这也就是我们一直在讲的半固态或者固态电池。

由于科学界认为锂离子电池已经到达极限，固态电池于近年被视为可以继承锂离子电池地位的电池。固态锂电池技术采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往锂电池的电解液，大大提升锂电池的能量密度。

传统锂离子电池中，需要使用隔膜和电解液，它们加起来占据了电池中近40％的体积和25％的质量。而如果把它们用固态电解质取代（主要有有机和无机陶瓷材料两个体系），正负极之间的距离（传统上由隔膜电解液填充，现在由固态电解质填充）可以缩短到甚至只有几到十几个微米，这样电池的厚度就能大大地降低——因此全固态电池技术是电池小型化，薄膜化的必经之路。

目前在这个领域，各家都在拼命研发，但成熟的技术还没有出现。唯一能确认的是宁德时代可能是国内少数几个能有独立技术并尽快拿出半固态电池的厂商。

而主要竞争对手已经推出了半固态样品电池，并在主流车企进行试用。

3月份，在中国电动汽车百人论坛上，卫蓝新能源首席科学家李泓透露出，目前卫蓝新能源正在与蔚来合作，将推出混合固液电解质电池，最早可以在今年年底亮相；5月28日，在国轩高科第十一届科技大会上，国轩高科发布了两款新产品——360Wh／kg半固态电池和易佳电智能移动储能充电桩，值得一提的是，360Wh／kg半固态电池即将装车；6月18日，赣锋锂业在互动平台上公开表示，公司的第一代固态电池的50台东风风神E70将在江西首发并交付……

这其实都能看作宁德时代着急推出麒麟电池的背景。因为在电池技术领域本身没有拿出真正的突破，宁德时代不得不通过系统集成等方式，解决物理层面的突破进而占领市场。

现在看，这款电池可能还是成熟技术集大成的结果。

03丨喜忧参半

“麒麟电池”成为行业热议的焦点，就在于新能源汽车有着无法避免的里程焦虑。当前纯电汽车的车主普遍续航在700公里左右，实际续航在400～500公里。

再加上新能源汽车的充电，超快速超高压最少也要30～40分钟，这让很多车主真正在长途用车之中非常不方便，等待充电和不能成为他们焦虑的根本。

某种意义上，新能源汽车，尤其电池厂商对此提出的解决方案，要么是扩大电池的容量，要么是提升充电的速度。

麒麟电池是两者都解决了。按照官方宣传，这款电池能轻松实现超过1000公里的续航，并且在特定充电电压的情况下，可以实现10分钟充满80％。

麒麟电池的技术的在于能在不进行大规模技术更新的情况下实现长续航，而且对于汽车企业来说，生产工艺的改变不大，相应的以往技术很多都可以应用。

这对很多汽车企业来说尤为重要，因为更换电池的供应商对他们来说是一个伤筋动骨的大变革，如果其中技术的难度降低，所有的企业都愿意在其中尝试。

但这个技术也有几个并没有解决的点。

首先这个技术的电池无法换电，因为它跟底盘进行了一体化，换电需要电池包可以拆出来，但它没有电池包。

而以蔚来作为代表的新能源厂商，为了解决车主里程焦虑，他们提供的是换电方案。按照蔚来的服务条款，如果家里有充电器，一个月车主有4次可以去换电站免费换电的机会，如果没有，一个月车主有6次换电的机会。

对于蔚来的车主来说，这些人里程焦虑要轻一些，因为电池快没有了，可以找就近的换电站换电，几分钟就可重新出发。

也因此统一电池包规格和换电的方式，成为许多新能源汽车企业的重中之重，他们认为这可能是解决里程焦虑的重要武器。

但如果采用麒麟电池，那么换电这件事情不可能实现。

其次，就是关于电池方面的维修成本极其高昂，相当于要换汽车底盘，这对于之后新能源汽车车主的用车维护会有很大的问题。

实际上特斯拉相关于一体化电池的维修费用也非常高，这是没有办法的事情。毕竟把电池做到了底盘里，驾驶员相当于坐在电池上开车，想要维修电池，就必然将汽车进行整体的拆分。这涉及的人工和投入的精力，不是普通电池包能比拟。

第三，就是这种车只能进行外接充电，宁德时代给出了超充可以10分钟充满80％的技术方案。但大概率这是一个必须额外搭建的充电设备，而不是在现有的充电设备上进行改造。单不说宁德时代有没有这个底气和决心，在全国为这款电池部署超充的充电站以及规模和上马的数量，就说超高压这件事情，各个地区什么情况下可以实施，还是一个不可估量的问题。

而采用现有充电设备，恐怕不能快速结束充电的过程，否则超高压的充电功率，恐怕会使得整个地区的电网负荷超过警戒值。

再加上电池容量的增加，在开长途的过程中，很有可能使得车主充电的时间延长，在长途过程中排队充电的体验会更加恶劣。

实际上，宁德时代做这样一块电池的目的就是迅速提升股价，因为半固态电池它还需要两年左右时间才能彻底攻克技术指标，在中间必须要有新的产品出现。

主打长续航的麒麟电池，就是一个必然的选择。

然而这种产品更像是现有技术的一个优化结果，而不是跨界技术。对于未来厂商下一代车型的研发并没有多少加强，它很可能在过渡期结束之后就会被迅速抛弃。

有意思的是，最新消息显示宁德时代在发布这款电池的同时，还进行了超过450亿的定增。但定增的资金到位之后，其中200多亿的资本就被转成了理财产品。

这个消息放出后，结合麒麟电池被拿出来的新闻，可以看到宁德时代在资本市场的想法。

或甚至有人说麒麟电池是一个资本炒作的产物。

现在所有人都在等待装车的结果和产品的下线，最终一切都要靠用户的使用来评论。

原文标题:宁德时代CTP3.0，麒麟电池的喜与忧