抢网约车蛋糕，华为加入“烧钱游戏”

作者 ｜ 栗不旬

编辑 ｜ 周烨

竞争激烈的网约车市场，迎来了新的搅局者——华为。

近日，华为推出了自己的首款打车快应用——Petal出行。该应用信息显示，Petal出行是华为最新推出的一款聚合国内优质网约车供应商的打车快应用，为用户提供打车服务。目前，Petal出行现支持城市包括北京、深圳、南京。华为表示，支持城市持续增加中。

距去年7月滴滴出行被下架，刚好过去了一年的时间，这段时间里，网约车市场一直硝烟不断，高德、美团、T3出行等纷纷使出浑身解数试图蚕食滴滴占有的市场份额。

不过，遗憾的是，时至今日仍没有一家企业能撼动滴滴在行业里老大的位置，网约车这块“大蛋糕”仍充满无限诱惑。

华为在此时入局，无疑也想在网约车市场分得一杯羹。

另一方面，华为进军网约车也意味着华为在出行领域的布局再添一子，野心昭然若揭。在此之前，华为已经在汽车领域已经默默耕耘多年，从最基础的汽车零部件到华为智选车，华为不自己造车，但汽车市场上处处有华为的影子。

对于现阶段的华为而言，亟需新的增长赛道，从华为2021年的财报数据来看，去年华为录得销售收入6368亿元，同比下降28．6％，大幅低于其过去三年的销售收入。

汽车行业便是华为押注的新方向， 今年4月，华为终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东在接受采访中被问到，华为在手机行业的成功，是否可以平移到汽车行业？余承东毫不犹豫地说可以。

华为要像做手机生态一样做汽车生态，网约车就是一块拼图，但盘子铺得越大，意味着投入越多。近期余承东透露华为每年在汽车业务上花十几亿美元，是一个极为烧钱的游戏，导致汽车是华为唯一亏损的业务。

但这句话伴随着的，是华为进军网约车的动作，这个公认的烧钱市场，华为又准备了多少弹药呢？

1、联合造车、进军网约车，华为出行野心尽显

伴随着华为网约车业务浮出水面，市场上关于华为汽车生态的讨论越来越多。

7月4日，华为面向众测用户悄悄推出聚合打车平台——“Petal出行”打车快应用，应用显示体验时间为7月4日至7月15日。但该应用仍处于众测阶段，尚未正式上线。

目前，华为Petal出行快应用在打车时主要有神州专车和首汽约车两种可以选择，分为经济型、舒适性、商务型和豪华型。

值得一提的是，Petal出行采用的自家的花瓣地图（Petal Maps）。早在2020年10月，华为面向海外用户推出了花瓣地图Petal Maps，而Petal Maps 同样搭载在问界M5上，在国内提供车载地图服务。

时间退回到2020年10月，华为创始人任正非签发了一封与智能汽车部件业务管理有关的决议：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

但该决议并不是永久的，华为给自己留了后路。在决议末尾处标注“本文从发文之日起生效，有效期为3年”，也就是说，换一角度来看，2023年10月后，华为就有可能跨入整车制造业。

无论华为是否制造整车，近几年，华为在汽车市场上动作不断，从最基础的汽车零部件到提供全栈智能汽车解决方案，华为已经成为众多车企合作的对象，积累了大量经验。也就是说，华为离真正造车，不过只差捅破一层窗户纸的事。

从合作模式来看，华为的智能汽车合作模式主要有三类：

第一类是华为作为零部件供应商，提供鸿蒙系统、车机系统以及电机等。这是最基础的一种合作模式，这种合作方式下，华为仅提供智能网联汽车的增量零部件或系统，不参与汽车设计和销售等。

2021年9月，华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军表示，华为已经上市了30多款智能化汽车零部件，包括MDC（自动驾驶计算平台）、激光雷达、鸿蒙车机OS、AR－HUD、多合一动力总成等产品。华为2021年度报告显示，期内HUAWEI HiCar合作了34家车企、112款车型，并累计装载1千万台车辆。

第二类是 Huawei Inside 的 HI 模式，即华为提供包含智能驾驶应用软件、计算平台以及传感器在内的智能驾驶全栈解决方案，由华为和车企联合开发，华为已经与长安、广汽、北汽等车企进行深度合作。

2022年5月，华为联手北汽集团打造的极狐阿尔法S全新HI版高阶纯电轿车已上市发布，7月将开启交付；同时，华为与长安汽车、宁德时代联手打造的长安阿维塔11也于6月25日发布，并计划年内实现量产交付。

可以说HI模式的核心，主要在于华为的自动驾驶技术。今年5月，在极狐阿尔法S全新HI版上市发布会上，余承东表示，这辆车使用的自动驾驶系统是世界最强的，没有之一。

第三类是华为智选车，华为不仅提供全栈智能汽车解决方案，也会将这些车放在华为授权店出售。比如华为和小康孵化的赛力斯、AITO品牌，问界M5和M7都采用智选模式。

问界M7，图／AIOT汽车官网

不难看出，华为智选车是华为所有合作模式中最深度绑定的一类，正如余承东所透露的，华为的工业设计团队和软件团队参与了 AITO 问界M5 的开发，从外观设计到车机搭载及智能化系统，再到后期的营销、销售。而这已经和华为自己造车几乎没什么两样了。

当下，华为智选车的模式已经逐渐走向成熟，以华为与小康股份的M5、M7两款新车为例，两款车的推出时间仅仅间隔了4个月。

从销量上看，据赛力斯官微7月1日披露的数据显示，问界M5在今年6月销量为7021辆，新增大定10685辆，创造了87天交付过万的最快纪录。同时，余承东在中国汽车蓝皮书论坛上透露称，问界 M7 上市48小时订单量已突破 5 万台。

显然，华为不会只局限于问界系列。据36氪报道，华为智选车已经在行业里大范围铺开，其在金康新能源之外，已经相继与奇瑞汽车、江淮汽车，以及极狐汽车等敲定智选车业务合作。

同时，据第一电动网，华为智选车已基本敲定与奇瑞的合作，双方计划打造一个高端智能品牌，该项目代号为 E0X，定位高于星途，首款纯电B级轿车预计在2023年下半年推出。此外，高新华也被爆料是高端智能电动项目“E0X”的牵头人。

针对此，华为方面回应称，目前没有可披露的信息。

不过可以预见的是，随着问界的范例在先，华为在业内的合作伙伴会越来越多，华为出行的生态也在逐渐扩大。