自动驾驶同日不同命：Mobileye上市大涨41%，Argo惨遭福特大众关闭

北京时间10月27日，对于全球自动驾驶行业来说，又是一个里程碑式的节日，在这一天，两家自动驾驶公司Mobileye和Argo．ai都迎来了公司历史上最重要的一天，但是截然不同命运的一天，Mobileye再度成功IPO、Argo惨遭关闭。

首先是英特尔在2017年花了153亿美元并购的Mobileye，在纳斯达克再度完成上市，IPO定价为21美元每股，交易后即可大涨27％，盘中涨幅一度超过41％，收盘价为28．97美元，涨幅为37．95％，收盘市值为230亿美元。

其次就是一个令自动驾驶行业震惊的消息，就是福特和大众以50：50合资支持的新Argo．ai被宣布关闭，员工被分流到福特和大众，这意味着这家一度至少拿到26亿美元（有一种统计口径是36亿美元）的L4自动驾驶公司不复存在，也意味着福特和大众在自动驾驶领域的合作就此终结。但福特和大众的量产自动驾驶计划，必然加速推进。

同一个行业的两家不同业务方向的公司，在同一天的命运如此截然不同，不得不让人唏嘘，更大的意义在于向自动驾驶行业证明了一个事实，在这个新的资本寒冬下，如果没有造血能力的自动驾驶公司，也就是不能量产的自动驾驶公司，将面临极大的生存危机。

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Mobileye自降估值获市场追捧

2017年，英特尔花了153亿美元将Mobileye收入囊中，在彼时的英特尔看来，这笔钱花得很值得，因为这是卖到了未来自动驾驶的一张门票。当英特尔自身传统PC及消费电子业务遇到困难的时候，想到了将Mobileye再度推向资本市场，吹风会估值达到了惊人的500亿美元。

毕竟在一级市场，Waymo和Cruise的估值都超过了300亿美元，作为量产自动驾驶鼻祖的Mobileye估值怎么能低呢？但是，往往是理想是丰满的、现实是骨感的。随着美元加息周期的到来，美股科技股估值大幅度下杀，根据10月上旬Crunch的统计，14家自动驾驶公司上市以来平均跌幅超过80％，更有甚者跌幅超过了95％。

看到这样的市场环境，英特尔也是有魄力，果断下调Mobileye的估值，一度吹风IPO估值在150亿美元左右，也就是此前吹风价500亿美元的三折，横向和众多已上市的自动驾驶公司平均打两折相比，折扣还可以接受，毕竟有规模营收，因此也受到资本市场的认可，最终IPO定价在21美元，高于此前的18－20美元的吹风价。

Mobileye的上市显然就是成熟的上市团队操盘的结果，在市场环境很差的情况下，先压低估值、少量释放股权，一方面可以吸引市场关注要维持和推高估值，另一方面也保住了便宜的筹码，这不，IPO首日即大涨超41％，市值也来到了230亿美元。

但，IPO对Mobileye来说也仅仅是新的开始，毕竟，就Mobileye自身的业务而言，虽然是量产自动驾驶的鼻祖，曾经一度在车企面前也是非常强势，但是，随着行业越来越多的公司出现，尤其是中国市场出现了MINIEYE、MAXEYE、众目、极目等，以及特斯拉引领的自研趋势，这也对Mobileye的市场份额造成巨大的压力。不过，相比接下来出场的Argo来说，Mobileye虽然有压力，但也还是无比幸福的，毕竟公司的成功再上市，让公司有更多的资金投入量产自动驾驶的研发、抢占更多的市场。

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Argo惨遭关闭，福特大众转向量产自动驾驶

Argo惨遭关闭，福特大众转向量产自动驾驶真正让车智君震惊的消息是Argo．ai的关闭，值得一提的是，这个关闭更多的是福特和大众基于现在的经济形势、L4级自动驾驶的发展预期做出的一个判断和决定，Argo．ai的员工也被分别分流到福特和大众，继续从事自动驾驶的研发，但更多的可能是要从事量产自动驾驶的研发，这点在福特的2022年Q3财报及电话会透露的信息可以得到。

简单回顾一下Argo的历史：Argo成立于2016年，福特在2017年宣布10亿美元并购Argo，这笔并购被认为是跟随通用10亿美元并购Cruise（实际没花10亿美元）的动作，2019年大众以10亿美元现金和价值16亿美元的大众欧洲自动驾驶部门入股Argo，福特和大众分别持有50％的Argo股权，双方在自动驾驶领域达成合作，或许这也为Argo被关闭埋下伏笔。

虽然在2019年投资的Argo，但大众还在寻找自己的自动驾驶答案，随后成立了自动驾驶公司Volkswagen Autonomy（VWAT）。在中国市场，大众更是和华为自动驾驶眉来眼去，一直传闻要并购华为的ADS部门，但最终是大众花了24亿欧元投资地平线并与其成立自动驾驶合资公司，这是大众为中国市场自动驾驶准备的答案。

至于福特，由于福特在中国的业务不断萎缩，毕竟福特中国的销量已经逐步被边缘化，而中国的汽车消费市场在造车新势力的电动化、智能化的攻势下，福特再不努力就没有机会了。福特在一份声明中表示，需要投资短期内更容易实现的辅助驾驶技术，而不是Argo．ai所追求的完全自动驾驶目标，在福特CFO John Lawler看来，在Argo上至少还要五年多是时间以及数十亿美元的投资才能看到回报，至此，Argo的命运就画上了句号。

Argo追求的完全自动驾驶，是自动驾驶行业的诗和远方，但福特和大众更需要考虑眼下的苟且，在全球经济陷入衰退危机、资本市场步入寒冬，Argo这样只追求L4级别完全自动驾驶的公司，必然将会是十分的困难、甚至是被关闭、被破产清算。

2020年疫情爆发导致的全球货币大放水，让造车新势力和自动驾驶公司，在2020、2021年都融到了巨额的资金，这些资金就是这些公司接下来度过全球衰退危机、资本市场寒冬的保障，所有的公司都要做好最差的预期、做最好的规划，开源节流，尽量延长公司生命周期，穿越周期才能迎来下一个春天。

危机危机，危中必然孕育着机会。这是一个超级无敌的寒冬，自动驾驶行业必然全面涌向量产自动驾驶领域，参考2000年的互联网寒冬，必然会有公司成长为新的参天大树。还是坚持判断，完全自动驾驶的实现，是革命性的技术突破，叠加电动化、智能化，必然能够给人类社会带来全新的体验。

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