手机快充刚定标准，汽车快充就来了！

时间：2021-06-18 12:16:15 来源： OFweek电子工程网

在快节奏生活的时代，快充技术也如日中天，众多企业都在努力打造一个快速充电的时代，“超级快充”、“闪充”、“秒充”等概念层出不穷。在给人们带来便利的同时，快充技术也给这个行业带来诸多新的问题，比如插头混用、互配快充不兼容、快速充电环境安全等问题。

日前，电信终端产业协会发布了《移动终端融合快速充电技术规范》，该规范旨在解决移动终端的融合快充问题，例如互配快充不兼容，发起的中心思想是为了规范和指导快充技术的研发和生产，在为消费者提供更安全、更快速的充电环境下，加速各大厂商之间在快充技术方面的互通使用。

手机快充刚定标准，汽车快充就来了！

据悉，该标准由信通院、华为、OPPO、vivo、小米牵头发起，并已经获得了荣耀、矽力杰、瑞芯微、立辉科技、昂宝电子、电酷网络等多家终端、芯片企业和产业界伙伴的大力支持。按照规范中提到的内容看，标准开发过程中，华为、OPPO、vivo、小米等头部厂家打破固有技术思维定式，以快充兼容性为目的，牵头制定面向移动终端快速充电的统一技术制式，适配产业生态的长期发展需求。

汽车快充也来了

值得关注的是，移动终端的快充标准刚定下，汽车领域也迎来一次快充技术革新。据央视财经报道，全球最大的动力电池生产基地福建宁德开启了电动汽车快充时代。据悉，全世界四分之一的电动汽车电池产自福建宁德这里，平均每分钟有1000个电动汽车电池下线。

电池的能量密度，是决定电动汽车续航里程的关键指标。过去10年，动力电池工程师王升威团队通过升级化学材料，将电池包能量密度提升了两倍，达到180瓦时每千克，让电动汽车续航里程从不到200公里提升到超过700公里。在化学材料短期无法取得重大技术突破的情况下，这已经接近电池能量密度的极限。

普通电池包是由模组组成，每个模组包含10个左右电芯，王升威的方案是取消模组结构，直接把电芯集成到电池包，同样的电池包空间可以放进更多的电芯，能量密度就可以再提升百分之二十。每个电芯内部超过100层，如果每一层极片的厚度偏差1微米，电芯平均厚度偏差就会超过0．1毫米。一排电芯数量在20至30个之间，累计产生的2至3毫米偏差，将造成电池包无法组装。

为了实现目标，王升威和团队利用一年的时间，才得到了理想的配方。它们在自动负压罐中充分搅拌，混合均匀后，被涂到铜箔上。严苛的生产工艺，将厚度达到60mm的电芯平均厚度偏差严格控制在0．1毫米以内，最终达到想要的效果。电池的能量密度提高到220瓦时每千克以上，由此将电动汽车的续航里程提升至1000公里以上。

不仅如此，他们还创造了新纪录：研制的电池包只需要充电15分钟，就能为汽车提供400公里的续航。而一年前，这样的充电速度还被认为是绝无可能。

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