长城汽车首发大禹电池，比亚迪、蔚来汽车亮出电池“杀器”

对于汽车制造商来说，是自造电池还是从电池企业采购，这是企业转型迈向电动化时代的重大抉择。

而从当前汽车制造商相继布局动力电池市场可以看出，整车厂自造电池的时代来了。不仅如此，整车厂显然不只满足于自造电池，已走上了电池技术比拼之路，势必会进一步搅动竞争激烈的电池市场，电池企业亦早已开始“想方设法”地稳固自身地位。

长城汽车首发大禹电池

6月29日，在长城汽车咖啡智驾2.0发布会上，长城汽车正式发布“大禹电池”。长城汽车副总裁单红艳表示，这款电池命名为“大禹电池”，主要原因是安全保障的原理采用大禹治水的“疏导”理念，采用多梯次换流系统、快速极冷抑制系统、多级定向排爆系统、灭火盒系统来从Pack层级保障电池安全，起到不起火、不爆炸的效果。

据悉，大禹电池集结了数十项核心技术专利，8大全新设计理念。通过全球最严苛的安全测试，将动力电池安全提升到行业全新高度！作为下一代全新动力电池，搭载长城汽车旗下新能源系列车型，将于2022年全面应用。

对于此项技术，长城汽车大禹电池将为全行业免费开放专利。

根据长城汽车发布的热失控试验视频来看，大禹电池采用高能量密度的三元811高镍电芯，测试试验中采用了中央电芯的双电芯加热至热失控，实验中最高温度超过1000℃，但全程仍无起火爆炸，并且大禹电池排出的烟气温度低于100℃。

昨日，长城汽车在2025战略发布会上也发布了新能源产业链布局规划，到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元。未来五年，长城汽车累计研发投入将达到1000亿元。

六大品牌矩阵（图片来源：长城汽车官网）

80%的占比，意味着2025年长城汽车需要销售320万辆新能源汽车，那么电池的产能供应从哪来？

据了解，蜂巢能源自主研发的无钴叠片电池，预计到2025年将会形成215GWh的产能，届时，30%的电池供应给长城汽车，另外70%由市场化去解决。也就是说，蜂巢能源对长城汽车的供货比例将逐渐降低，正式加大外供。

在长城汽车2025战略发布会上，蜂巢能源董事长杨红新表示，到2025年215GWh产能只是蜂巢能源的保守目标，内部还有更为激进的目标。

整车厂电池新技术比拼

事实上，不只长城汽车在投入研发新的电池技术，早就有不少新能源汽车企业已经开始行动了。因为，在电动化时代，因电池成本的高占比，电池企业成为产业链中最有话语权的一环，整车厂不可能甘于忍受这种局面。

全国乘联会秘书长崔东树在他的一篇文章中写到：“我始终认为整车企业自造电池是趋势。这是因为电池的成本占比太高，至少占到整车价格的25%左右。德国大众的2019年财年表现强劲，全球共交付了1097万辆新车，数据显示其2019年销售收入达2526亿欧元，销售利润达到6.7%。如果改成电池驱动，电池的成本也是千亿欧元的概念，这实在是太大的数值，如果没有电池的利润，大众的销售利润率会大幅下降，那大众的价值将锐减，而且盈利差带来的系列问题都会很严重。”

崔东树指出，“锂电池是一个非标准的电化学产品，与汽车钢板等基础原材料不同，并非每个企业造出来的锂电池都一样。锂电池是技术快速推进的产品，所以整车企业未来必然会延伸到电池领域。”

今年以来，这一趋势便日益凸显，整车厂或直接参与电池研发生产，或对相关企业加大投资，进一步提升供应链的优势。从国内外相关公告及报道中，OFweek锂电网整理了部分整车厂的电池技术路线，具体如下：

上汽智己掺硅补锂电池

去年年底，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的智己汽车宣布，其车型将搭载与宁德时代共同开发的“掺硅补锂”技术的电池，虽然能量密度为240Wh/kg，但续航里程同样将达到1000公里。

比亚迪刀片电池

去年3月，比亚迪正式推出刀片电池，同时加速电池的外供布局。目前已经搭载红旗旗下车型，与韩国现代汽车的供货合作或于2022年开始。

今年3月，有关比亚迪海外第一个电池工厂的各方面消息也纷至沓来。根据比亚迪旗下弗迪电池发布的内部招聘信息来看，弗迪电池的第一家海外电池工厂选址将为欧洲。

此外，在4月7日的新车发布会上，比亚迪宣布，比亚迪旗下的纯电动车型，开始全面切换刀片电池，同时也将向全球开放，供应给其他新能源汽车厂商。同时，在4月19日，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞表示，弗迪电池在一两年内将推进上市事宜。

电池生产方面，比亚迪目前共拥有深圳宝龙、惠州坑梓、西安高新、青海西宁、贵州贵阳、重庆璧山、长沙宁乡、安徽蚌埠等8大生产基地，刀片电池已投产及规划中的产能合计达到135GWh！

蔚来汽车150度固态电池

今年1月9日，蔚来汽车在成都NIO Day 2020大会上重磅发布了150kWh固态电池包，一石激起三层浪，一时之间动力电池领域掀起了技术狂潮，蔚来汽车当时也收获了超高流量。

蔚来汽车官方宣称该电池包可实现360Wh/kg的能量密度，使续航里程突破1000公里，并将于2022年第四季度使用。

待对固态电池的狂热稍稍冷却下来之后，业内外开始仔细分析蔚来汽车发布会上提到的固态电池三大核心技术，“原位固化固液电解质”、“无机预锂化硅碳负极”、“纳米级包覆超高镍正极”。业内人士对此分析称，本质上没有颠覆性技术，就是热固化电池，并不是真正意义上的固态电池，只是新名词。

但是，不可否认的是，蔚来汽车150kWh固态电池包的出现，印证了新能源汽车产业圈及资本市场对动力电池新技术的狂热与渴望。

广汽埃安石墨烯电池和弹匣电池

1月15日，广汽埃安于官方微博发布全新预告称，其石墨烯基超级快充电池已进入实车量产测试阶段。根据官方发布的海报信息来看，石墨烯基超级快充电池可在8分钟充满至80%，采用硅作为负极材料，NEDC续航里程可达1000公里。如果按照多数人日均20公里以内的行驶里程来算，这款电池的推出，意味着硅负极电池将进入“月充时代”。

官方信息还显示，该墨烯基超级快充电池已经过电池枪击安全测试，“即将量产搭载，不用等到明年”。

3月10日，广汽埃安发布新一代动力电池安全技术——弹匣电池，历史首次实现了三元锂电池整包针刺不起火！5月20日，广汽埃安又分享了弹匣电池的另一次针刺试验视频，解锁了弹匣电池系统安全技术应用在磷酸铁锂上的优异表现。

至此，弹匣电池成为行业唯一同时运用于三元锂电池和磷酸铁锂电池的安全技术。

东风岚图“三无电池”

今年3月，东风旗下高端品牌岚图宣布旗下车型岚图FREE纯电版搭载的三元锂电池通过了新国标检测。经检测，该电池在热失控触发并发出热事件报警信号后，无冒烟、无起火、无爆炸现象。

岚图汽车表示，岚图FREE电池包行业首创“三维隔热墙”技术：电芯采用小单元+防爆阀硬壳设计，电芯间引入先进的超强隔热技术，确保热失控后释放最小能量。电芯顶部导入耐1000℃隔热阻燃层，能有效防护乘员仓安全。此外，电池包在原有温度电压预警基础上，独创电池安全监测和预警模型。

保时捷研发硅负极高性能电池

据行业网站Green Car Congress报道，保时捷正在研发用硅负极取代传统石墨负极的高性能电池，以期获得更高的能量密度和快速充电性能。新的电解质和添加剂甚至可以在75摄氏度以上的温度下工作。