“双碳”背景下 华云科技的能源数字化转型实践
国际能源机构（International Energy Agency）执行董事法提赫·比罗尔（Fatih Birol）表示，他预计电动汽车不会很快导致石油需求高峰。在法国举行的“明天能源大会”上，比罗尔指出，我们目前目睹的大多数石油需求增长来自汽车以外的其他车辆：飞机和卡车以及石化行业。
比罗尔并不只是对电动汽车的破坏性持怀疑态度，一些观察家指出，尽管电动汽车迅速普及，但即使是电动汽车冠军挪威，多年来对原油的需求也在持续增长。
尽管如此，仍然有一些预测指向破坏，例如彭博社的《新能源财经》预测，到2040年，插电式汽车将消除每天多达1300万桶的原油需求。
它不仅是电动汽车。西门子和斯堪尼亚在今年早些时候推出了一款使用受电弓从其上方运行的电线为其供电的卡车。就像手推车或电动火车一样。
然而，与手推车和电动火车不同，这些斯堪尼亚卡车（目前为两辆测试车）可以从电线上脱离，以其他原因超越另一辆车或切换车道，然后由于它们也具有内燃机而顺利返回电动车道（在生物柴油上运行）以及电池供电的电动机。这两个电机使卡车能够从高速公路的一个电气化部分“跳”到另一部分。
伍德·麦肯齐（Wood Mackenzie）在一份报告中还表示，特斯拉Model 3（该公司备受炒作的负担得起的电动汽车）到2035年可能会使美国汽油需求减少30万桶/日。该报告的主要作者指出：“ Model 3对更大的能源市场的影响不会在于特斯拉售出多少Model 3s，而可以说是为刺激更大范围的电动汽车生产所做的努力。”
像其他任何突破性技术一样，对于电动汽车，至少在早期阶段，人们就应该持怀疑态度。不应低估全球清洁能源的发展动力，而不仅仅是汽车燃料。
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