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航运业目前正处于产能过剩危机之中，至少已经使一家大型国际航运公司倒台，现在必须应对新的需求以减少硫排放，提高燃料标准并采取更大的行动来解决这一问题。在应对气候变化中发挥重要作用。
负责制定运输规则的联合国机构国际海事组织（IMO）本周在伦敦开会，预计将讨论减少国际运输碳排放的新措施。如果他们与航运业就新法规达成协议，这将标志着气候变化的第三项重大进展，这是本月决定减少冰箱和空调的排放量，并且国际民航组织（ICAO）同意减少航空旅行的排放。
去年，关于气候变化的《巴黎协定》基本上未触及被视为在国境之外的航运和航空旅行。两者均是全球碳排放的主要贡献者，根据国际海事组织（IMO）的数据，航运业每年贡献了全球二氧化碳排放量的2-3％。航运每年的二氧化碳排放量约为10亿吨，预计到2030年将增加，约占全球碳排放量的17％。相比之下，航空业产生约7.81亿吨二氧化碳。
国际海事组织在本周开会时所担心的主要问题是船运燃料中的硫含量。船上燃烧的SOx含量比欧洲柴油标准高出3500倍，而IMO正在考虑实施法规以将SOx含量从3.5％降低至0.5％。关键问题是该要求是否会在2020年或2025年强制执行。
硫磺是气候变化的媒介，但也被认为是对全球健康的危害，国际海事组织（IMO）估计，到2020年，减少SOx排放量可预防200,000例因硫磺排放而加剧的肺癌和心脏病死亡。
几个月来，国际海事组织的行动遭到了全球航运业的抵制，全球航运业正处于艰难时期。2000年代初期的建筑业和贸易热潮对运输能力产生了巨大的需求，但是这种需求已经放慢了脚步，使主要企业失去了数十万吨的备用能力。
压力迫使大型企业韩进破产，其船队滞留在世界海洋上。其余的公司面临着高昂的运营成本和狭窄的利润；如果采用新的燃料标准，情况可能会变得更糟，每天的运营成本每天增加3万美元。一位经纪人称，转向低硫燃料将使燃料成本提高44％。
全球航运集团Bimco游说将硫标准推至2025年。它认为由于硫磺轻型运输燃料的短缺，运输公司的成本将太高。
但是现在有几家主要公司支持新标准。10月21日，在马士基，嘉吉，全球航运论坛和丹麦船东协会等52个主要航运组织的共同支持下发出了一封信，呼吁各国政府采取行动应对全球气候变化。
欧盟正在推动早日实施更高的标准。中国也加入了这一行列。中国已经禁止燃烧含硫量超过0.5％的燃料的船舶停泊在世界第三大港口深圳。
这些公司决定支持气候变化措施，很可能反映了许多全球行业日益意识到，国家强制执行环境法规是不可避免的。如果行业本身参与监管过程，则可以更好地管理影响；并且，由于全球范围内对气候变化的担忧日益增加，这将使大型企业能够像现在一样出现在“历史的右侧”。
为了满足新标准，船舶可以改用低硫燃料，安装洗涤器或改装船舶以燃烧低硫，低二氧化碳的替代品液化天然气（LNG）。如果采用这种选择，那么在供应超过需求的时候，它将代表液化天然气的巨大潜在市场。
专家们已经期待了新的燃料标准多年，并且该行业一直在为改变环境法规做好准备。尽管抵制将继续存在，但随着抗击气候变化的政治压力不断增加，航运业（如航空业和其他行业）似乎必须遵守国家新制定的环境法规。
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