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一张图表解释了即将到来的美国石油需求激增

时间：2021-12-26 12:16:48 来源：

哇。在一张电子表格列中，一张图表通常很少能说明人类行为，经济理论，石油消耗，甚至能源的未来。

一方面，我本周显示的数据证实了“规模至关重要”的格言。在北美地区购买新车时，在过去30年中，尤其是在过去三年中，越来越好的情绪一直在增长。

图1中的简单折线图显示了进入美国的汽车经销店，踢出各种尺寸的轮胎，然后乘坐新的皮卡车或SUV开车的人所占的百分比。这种选择胜过选择在较小的汽车上使用更适中的车轮组。加拿大数据反映了相似的购买情绪。

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早在2006年，新购车者开始转向小型车辆，因为石油（因此汽油）的价格迅速上涨。然后是金融危机，进一步节俭。另一方面，复苏的经济和廉价的石油将对消费者的出行选择产生怎样的影响，这是非常显着的。

在汽车历史上，从未有过向大型汽车过渡的过程像最后三辆汽车一样激进。早在2013年，分配比例为50/50，平均而言，新车购买者可以在大大小小的范围内摇摆。三年后，近三分之二的人现在选择了皮卡车或越野车。

从能源需求的角度来看，尺寸对车辆的选择至关重要。那是因为燃油经济性主要是重量和空气动力学的函数。较大的车辆意味着要拖运更多的金属，而类似箱形的轮廓则意味着更大的阻力。SUV平均比汽车重约1,000磅； 1,500磅以上的皮卡车。

汽车和轻型卡车之间的燃油经济性差异相当明显。平均而言，皮卡车将获得20 mpg（11.7 L / 100km）的油耗，而普通车则为30 mpg（7.8 L / 100km）。

的确，随着时间的流逝，技术和材料重量的减少已提高了所有车型的燃油经济性。但是，能源经济学的一项重要原则已通过消费者数据得到验证：人们通过购买更大的车辆和驾驶更多的车辆而迅速减少了通过燃油经济性和燃油价格获得的许多收益。换句话说，人们通过消费更多的东西而浪费了效率。

这不是什么新鲜事；图2显示了图1中40多年的扩展数据。同样的情况也发生在1970年代后期，即石油价格震荡期间和之后。汽油价格高企阻碍了大型汽车的发展，人们将喜好转移到了福特平托这样的小型汽车上。但到了1982年，情况又好转了。就像今天一样，燃油消耗量又开始增长。

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更大，更节能的肥胖车大行其道。它不仅在西方世界。林肯领航员正在中国复活，这是出于人类对于大小重要的直觉的要求。全世界的汽油消耗量正在以今年夏天创下的新纪录的速度增长。根据协会的数据，全球每天的石油使用量正达到惊人的1亿桶。

消费者购买超大型石油动力车辆的倾向凸显了近期有关“石油终结”的争论中的超大型矛盾。无论是在供应方面还是在需求方面，任何使石油价格便宜的影响都只会增强产品的普遍性和主导地位。


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