曲线入局“换电”，避开主流车企，为什么宁德时代也只能先进出租车？

目前，国内的前三大换电企业奥动新能源、伯坦科技、协鑫能科，无一不是率先从出租车、网约车市场切入。

文｜孙光辛

编｜王一粟

1月18日下午，宁德时代正式发布换电品牌EVOGO，进军下个新能源的风口“换电”。

EVOGO由三个产品构成：换电块，快换站，APP。

换电块就是动力电池部分，因形状被命名为“巧克力换电块”，这是宁德时代最擅长的 ，也是最核心的部分。每个换电块的重量密度超过160Wh／kg，体积能量密度超过325Wh／L，单块电池可以提供200公里左右的续航，且车主可以按需租借，根据自身需要租用1块或多块换电块。

（巧克力换电块）

快换站实际面积为3个停车位左右，换电时间约1分钟。每个快换站储备约48块换电块，可实现自动化换电。

（EVOGO快换站概念图）

宁德时代还公布了EVOGO“小绿环”家族的001号成员一汽奔腾NAT组合换电版，将选择10座城市启动首批换电服务。

发布会虽然只有短短11分钟，透露的信息点却比较多。宁德时代为什么选择这样的产品设计方式，为何选择率先切入出租车场景？宁德时代的换电模式到底能否走通？

靠兼容性，提高换电站使用率

关于换电模式的争议不断，其中一个就是兼容性问题。

当前运用于新能源汽车的电池虽然多为锂电池，但电池型号却因不同企业而五花八门，仅在《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》中就规定了145种电池型号，电池模组结构又因车型设计而不同。再加上国内暂无完全统一的电池标准，不同车企的车很难做到电池产品和换电设备上的共用。

据媒体报道，截至2020年底，北京等一线城市换电站的平均利用率仅为20％左右，而在车辆匹配的前提下，单一换电站的利用率达到60％至70％才能实现盈亏平衡。

因此，像宁德时代这样的非车企想要建立换电站，首先要解决的就是动力电池的兼容性问题，这会最终影响换电站的利用率。

在适配性上，宁德时代表示，巧克力换电块已经可以适配全球80％已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，并已实现了两个“一电多车”的场景，适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。

据了解，蔚来即将投入应用的150kWh电池能量密度为360Wh／kg，在续航里程上要明显优于单块巧克力充电快。而这也就意味着，在其他因素相同的情况下，宁德时代的快换站充电频次要明显高于蔚来的换电站。

从产品设计上，就能看出两种换电站的目标截然不同。

蔚来的换电站目前只为蔚来车主服务，单个换电站的业务量完全取决于附近的蔚来车主数量，带有一定的售后服务性质，因此可以通过提供增值服务来获得收入。根据蔚来官网，蔚来车主可购买一年10800元的能量无忧套餐，享每月15次的一键加电等服务，即由服务专员驾驶待加电蔚来汽车到达充换电设施所在地开始加电。蔚来是为了满足其高端品牌的定位，用尽可能完善的服务、尽量少的次数去满足车主的电量需求。

（来自：蔚来官网）

但对于EVOGO来说，用户的粘性就要差很多，更需要通过提高使用率来确保盈利。降低换电的最小成本，提高换电频次——这就是宁德时代采用换电块模式、并按需租借的原因。

除换电块外，EVOGO的快换站也的确在换电效率上实现了突破。EVOGO快换站的单次换电时间为1分钟左右，相对于蔚来等其他换电站3－5分钟的换电时间，前者的换电效率要更快一些。随着换电模式的普及新能源车保有量的增加，更快的换电速度可以更好地应对换电需求大的时段和地段。

EVOGO相对较小的占地面积也需要更快地换电速度做支撑。受成本因素的影响，换电站一般不会采用太大的面积，这就导致可供泊车的位置有限，需要提高换电速度减少排队时间。蔚来将换电时间由8分钟降到4．5分钟，用了2年8个月的时间。

不过，换电站的换电频次还与换电站的充电效率有关。充电系统也是换电站的重要组成部分，若充电效率跟不上，也无法满足换电需求。但此次发布会上，宁德时代并没有公布快换站充电系统的相关信息，无法对此进行分析。

从已有的信息来看，宁德时代EVOGO虽然在续航里程上并不占优势，但凭借兼容性高的优势，或许能在使用效率上有所突破，在换电行业中还是具备一定的竞争优势。