梅伟任云南省绿色环保产业集团有限公司董事长
欧佩克的石油生产和供应减少（现在已经是第二年了）已经成为受害者。对于产油国的原油出口至关重要的行业：超级油轮运输。
超级油轮或超大型原油运输船（VLCC）是能够运载约200万桶石油的船舶。随着欧佩克及其非欧佩克盟国努力从市场上撤出总计180万桶/日以减少全球供过于求，例如，从中东航行至亚洲的超级油轮数量有所减少。
需求下降的同时，有一段时间正在交付新船，并增加了全球超级油轮船队，因此，在中东以外的原油贸易减少时，超级油轮的供应过剩。此外，石油期货市场目前处于倒退状态（近月价格高于未来几个月的价格水平），这使得在海上超级油轮中oil积石油不经济，并释放了更多船只，从而增加了全球机队。
所有这些因素导致超级油轮2017年的平均每日收入下降，降至2009年以来的最低水平并低于最初的分析师预期。
根据Clarkson Research的数据，VLCC的平均收入从2016年的41,888美元下降到2017年的每日17,794美元，下降了57.5％。根据彭博社引用的克拉克森数据，2017年的平均收入是至少自2009年以来的最低水平。
就在欧佩克/非欧佩克于2017年1月开始减产之前，分析师于2016年12月下调了对2017年油轮收入的预测12％，这是自2013年以来最糟糕的一年。
事实证明，2017年是VLCC收益至少自2009年以来最糟糕的一年。
有关：世界上最昂贵的石油
2018年超级油轮市场的前景也很严峻，特别是如果欧佩克及其盟国在其6月会议上决定坚持减产至今年年底。卡特尔及其朋友将在年中审查石油市场的状况，如果他们看到市场平衡，可能会选择重新考虑减产。
最重要的是，尽管与过去两年相比步伐放缓，但新建的油轮将在2018年继续增加全球船队数量。克拉克森研究公司（Clarkson Research）估计，继2017年增长5.3％，2016年增长7.4％之后，全球超级油轮船队将在2018年增长4％。
瑞士石油公司（Petromatrix）常务董事奥利维尔·雅各布（Olivier Jakob）在接受彭博社采访时表示：“如果欧佩克在6月修订其产量削减计划，则利率将提高，因为更多石油将被注入市场。”雅各布指出：“但是，如果不这样做，那么整个一年的利率都会受到影响。”
惠誉国际评级在上个月的一份报告中表示，产能过剩将继续抑制2018年全球航运业的任何实质性改善。
“在2017年新船交付过剩之后，油轮运输市场受到的影响最大。我们预计油轮需求将在2018年增长约4％，这得益于全球石油消费量的增加，美国出口的增加以及石油库存的减少。”“但是，这仍然只能大致与油轮供应的预期增长保持一致。因此，利率可能不会进一步下降，但不可能持续上升。”
根据航运业协会BIMCO：“直到我们看到全球石油库存水平要低得多，我们才能期望人们对海上石油贸易活动产生新的兴趣，从而将油轮需求从目前的低迷水平提升。但是，2018年上半年可能会在那之前过去。”
BIMCO预计今年油轮需求将延续去年的趋势-远东地区进口增加，美国出口增加。这将使VLCC市场以及苏伊士型油轮在一定程度上受益，该协会在其2018年市场预览中表示。 。
投资银行帕累托证券（Pareto Securities）的埃里克·哈维德森（Eirik Haavaldsen）告诉彭博社，预计油轮船队增速将放缓，预计今年下半年对欧佩克原油的需求将增加。
Haavaldsen说：“尽管上半年将会疲软，而且可能会比2017年上半年疲软。”
在船队供过于求和OPEC原油供不应求的情况下，超级油轮行业又是充满挑战的一年。
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