油价暴跌，无less的艾伯塔省采取行动

面对将石油运出该国的危机，阿尔伯塔省政府正介入购买火车，以缓解中游瓶颈。

加拿大西部精选油（WCS）是艾伯塔省重油的基准价，继续保持在每桶15美元以下，比WTI低约40美元。这是一个巨大的折扣，尽管比几周前WCS的每桶50美元的折扣略窄。

阿萨巴斯卡石油公司首席执行官罗伯·布伦（Rob Broen）在周三接受彭博电视台（BNN Bloomberg Television）采访时说：“它的价值比现在生产的价值更高。”“这些差异是如此极端。”

对于艾伯塔省和加拿大来说，问题在于，经过十年的尝试，该地区仍距离建立一条将产品运往美国或太平洋的主要石油管道更近。随着管道装满，折扣激增。

现在，艾伯塔省政府正在商讨购买足够的铁路车辆，以将120,000桶/日的石油运出省。艾伯塔省州长雷切尔·诺特利（Rachel Notley）说，这笔交易可能会在几周内完成，并可能耗资3.5亿加元（合2.63亿美元）。省政府表示，增加的铁路运输能力可能会使WCS的折扣降低每桶4美元。

作为无可救药的石油国，艾伯塔省四处奔走，寻求解决管道瓶颈的方法。上个月，油砂生产商要求总理要求在全行业范围内进行减产。Notleys在未来几年挑战者选举总理现在鼓吹他的强制减产的支持。

对于诺特利来说，这是一个奇怪的演变。诺特利在进步保守党的统治下结束了几十年的统治，并且作为新民主党，绝对是长期存在于行业中的PC的左侧。她上任并搬迁关闭燃煤电厂后甚至还征收碳税。

但是，艾伯塔省的“左派”，如果可以这样称呼的话，则与其他地方的左派不同。毕竟，碳税是为了使新管道的通畅而被伪造的-逻辑是碳税和其他刺激可再生能源的激励措施将购买“社会许可证”进行运营，并可能说服美国政府这样做。绿光Keystone XL。

尽管特朗普政府已批准TransCanadas长期延期的项目，但绿色倡议并未为推进新管道做出任何贡献。因此，诺特利（Notley）现在正在放弃绿色折衷方案，并正在尽其所能利用一切力量来支持石油行业，包括由国家主导的干预措施，以购买有轨电车。她还积极争取各个方向的管道-她拥护向西延伸的Trans Mountain扩展管道，向南延伸的Keystone XL管道以及向东延伸的现已停产的Energy East管道。

尽管今年的建设仍是一个悬而未决的问题，加拿大联邦政府还是在今年早些时候介入了对Trans Mountain扩建的国有化。艾伯塔省现在正寻求购买火车，以将石油运出该省。在省级和联邦一级，加拿大都受石油行业的摆布，现在是该行业的积极所有者。

尽管如此，有轨电车仍需要时间来采购和投入运营。据路透社报道，首批15,000桶/日的铁路运力要到2019年12月才能上线，直到下一个夏天– 2020年8月，才能达到全部120,000桶/日。仍然没有其他选择。如果曾经建造Keystone XL或Trans Mountain Expansion，那么这些项目将在2020年以后上线。

但是，挽救措施之一可能是Enbridges Line 3的更换，预计将于明年下半年或2020年初上线。丰业银行（Scotiabank）的分析师在11月21日的一份报告中写道：“好消息是，这条谚语的结尾将是光明日圆。”这是对Enbridges Line 3的替代，这将提供370,000 bpd的出口。“坏消息是，三号线距离现在至少还有一年。从现在到下个冬季，加拿大西部的石油市场受铁路调度员的支配，他们试图动员更多的机车，油罐车和训练有素的工作人员，到目前为止，这种努力不足以清除市场。”

艾伯塔省估计，该省目前的石油产量过剩约25万桶/日。预计3号线更换的产能将增加更多，而且由于预定在有轨电车之前上线，因此政府购买铁路的全部业务似乎很奇怪。但是诺特利却毫发无损。诺特利对Macleans表示：“三号线仅清理了三个月的市场，然后我们又回到了这种状况。”

同时，新的铁路运输能力为WCS的价格每桶增加4美元也是相对较小的收益。诺特利在星期三说：“不要误会我-这不是长期的答案。”“绝对不是。新的管道是长期的答案。”

不过，重申一下，管道并不是短期的答案。同时，WCS每桶约40美元的折扣对许多石油生产商来说实在太大了。有些已经自愿削减。丰业银行（Scotiabank）表示，假设强制性减产4％（140,000桶/日），可以将折让幅度从每桶40美元降至每桶20美元左右。这听起来比省领导的购买铁路运输更有效，而铁路运输将需要18个月才能生效。