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天然气的风能和太阳能获得优势

时间：2022-03-04 16:16:48 来源：

美国能源部的一项新研究表明，通过风力涡轮机产生更多电力的成本现在比以同等价格的天然气厂购买燃料要便宜。

这意味着在未来几年中，风能在获取更多电力容量方面将变得更具竞争力，而天然气将有望失去份额。太阳能与风能处于同一领域，并且有望实现真正的增长。

该报告显示，即使新的涡轮机设计增加了通常使用的每个涡轮机产生的功率，风力硬件的价格也在下降。

其中的部分节省来自美国的可再生能源税收抵免。税收抵免在未来几年将逐渐消失，给未来需求带来不确定性。但是，与太阳能一起，美国的增长曲线一直稳定且强劲，而且很可能会持续下去。

十年前，风能和太阳能非常昂贵，风能的峰值约为每兆瓦时70美元。那就是下降了，去年电力购买协议中的平均风价首次达到每兆瓦时20美元左右。

太阳能要高得多-2009年约为$ 150 / MW-hr。现在，用于太阳能的光伏价格大致等于风能。

天然气价格面临的困境是看到其生产和最终使用价格高于可再生能源，而风能和太阳能为美国最便宜的新电力来源奠定了平台。天然气的成本已经超过20美元/ MW-hr，甚至没有考虑将天然气转化为电力的新工厂的成本。

根据美国能源情报署的数据，化石燃料仍占美国能源生产的主导地位，去年占了63.5％。天然气占35.1％，煤炭占27.4％，石油和其他气体占0.9％。核能仍然领先于可再生能源，去年核能发电量占总发电量的19.3％，可再生能源占总发电量的17.1％。

水力发电仍然是其他可再生能源的佼佼者，去年发电量占能源发电量的7％，相比之下，风能发电量为6.6％，太阳能发电量为1.6％。爱达荷州等州已利用现有强大的水源（尤其是斯内克河）产生的电力通过水力发电来发电。

风能和太阳能的成本变得更具竞争力，这也将使电动汽车对消费者和车队更具吸引力，这些消费者和车队关注拥有和运营汽车的真实成本，并考虑首次抛弃汽油或柴油汽车。这也适用于从天然气汽车（NGV）转换为电动汽车的车队，与减少温室气体排放相比，他们更加重视运营成本。

激励措施在加利福尼亚州，其他一些州和联邦政府方面是慷慨的，以鼓励天然气车辆支付购买NGV，为其提供燃料和维护它们的成本，从而与柴油动力卡车和汽油动力轻型卡车相比具有相当的竞争力。值班车辆。政府和私人车队选择了NGV，而不是丙烷，天然气，氢气，电力和生物燃料等其他替代燃料。

电动汽车开始出现引爆转折点，全国范围内的车队不断涌现，激励措施依然强大，充电基础设施也迅速部署。它有助于看到初创企业和主要的汽车制造商在其产品组合中增加新的电动货车，卡车和公共汽车。

吸引人之一来自以下事实：安装EV充电器的成本大大低于建造新的天然气加油站，甚至是将这些燃油泵添加到现有的加油站。

单级电动汽车供应设备（EVSE）的成本范围为：一级充电器为300到1500美元，二级充电器为400到6500美元，直流快速充电为10000到40,000美元。能源部的一项研究还报告说，级别1的安装成本从$ 0到$ 3,000不等，级别2的安装成本从$ 600到$ 12,700不等，而DC快速充电的安装成本从$ 4,000到$ 51,000。

快速充电器在与NGV，加油站和柴油站的成本竞争中仍然面临最大的挑战。来自可再生天然气的激励措施进入了全国各地的多个加油站（目前大部分仍在加利福尼亚州），这使得NGV对必须降低碳排放量的车队更具吸引力。

但是，与传统加油站相比，NGV在美国市场的增长面临更激烈的竞争。国家可再生能源实验室的一份报告指出，压缩天然气（CNG）加油站的费用最高可达180万美元，具体取决于规模和用途。小型加油机的平均价格为10,000美元（包括安装费用）。液化天然气（LNG）的成本更高，加油站的建设成本从1美元到400万美元不等。


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