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石油巨头为何不对电子断裂感到兴奋

时间：2022-03-08 12:17:36 来源：

美国页岩油开采商不断寻求节省成本的方法，因为他们希望获得更高的利润和利润。那些专注于石油生产的人还希望找到与原油一起流动的相关天然气的有用应用，而不是仅仅将其燃烧到不可持续的水平。

分析人士和高管说。

勘探与生产（E＆P）公司已开始使用新技术为压裂车队提供动力-所谓的电压裂，其中柴油动力发动机被燃气轮机代替，从而产生电力来为水力压裂作业提供动力。

分析人士说，e-frac技术也是众所周知的，它可以从压裂油井的600万美元至800万美元的成本中节省高达35万美元，对于一家使用它的公司来说，每年可以节省约一千万美元。

由于与传统压裂车队的柴油相比，其在电动压裂装置中燃烧的天然气要多，因此减少了排放，上游公司也可能将电子压裂技术赞誉为减少运营中碳足迹的一种方法。

然而，在石油和天然气行业的更广阔前景中，并非所有人都能从电动压裂机组中受益。分析师和行业高管对路透社记者利兹·汉普顿（Liz Hampton）表示，许多油田服务提供商没有看到节省成本的方法，相反，他们看到了巨大的进入壁垒。

Baker Hughes是最大的油田服务提供商的一项豁免，实际上是在其中受益。BakerHughes于今年早些时候在二叠纪首次亮相了其电动压裂燃气轮机。贝克休斯说，其电动压裂技术每年可减少数百万美元的柴油燃料和维护成本，同时消耗原本会燃烧掉的伴生气。

但是哈里伯顿（Halliburton）认为这一数字没有增加。哈里伯顿的主要市场在美国不堪一击。

哈里伯顿公司首席执行官杰夫·米勒（Jeff Miller）在本月初的巴克莱首席执行官能源与电力经纪人会议上表示，将500个压裂车队转换为电压裂车需要300亿美元的资金。

“我看不到这种情况。当我想到电的时候，我们不知道它会随着时间流逝。”米勒说。

该经理最近还告诉一家石油公司，电动压裂车队“为您工作，却为我们工作”。

Patterson-UTI在本月早些时候还表示，由于成本高昂且压裂车队市场供过于求，它没有计划投资于电动压裂车队。

Patterson-UTI首席执行官安迪·亨德里克斯（Andy Hendricks）在路透社举行的巴克莱能源与电力大会上说：“今天告诉你，数学没有用。”

据IHS Markits成本和技术分析师Jesus Ozuna称，电热压裂的主要缺点是进入的成本高昂，相当于45,000个液压马力车队的成本约为6,000万美元，他本周在播客中说。

Ozuna说：“因此，与其他可使用天然气的技术（例如双燃料或动态气体混合）相比，这显着增加了成本，在天然气中进行转换的成本仅为300万美元。”

高转换成本是拥有庞大船队的大型油田服务公司的障碍，但一些小型供应商已与大型石油公司签署了其电子压裂车队的合同。

美国总共有五个电力车队的Well Services在三月份与壳牌公司签订了为期四年的长期电力压裂车队合同，以供二叠纪人使用。

唯一的纯e-frag车队供应商Evolution Well Services在6月宣布与CNX Resources Corporation签订为期三年的协议，为马塞勒斯页岩的天然气压裂作业提供电力压裂车队。

匹兹堡商业时报记者保罗·J（Paul J.）表示，CNX从使用e-frac船队进行压裂的前三口井中节省了约900,000美元的柴油燃料支出，并认为每年可节省1200万至1300万美元的压裂成本。 Goughwrites。

拥有六个e-frag机队的Evolution Well Services希望在没有牢固的客户合同的情况下建立更多的e-frag机队。“但在这个市场上，这很难辩解，”首席执行官Ben Bodishbaugh告诉路透社。

美国页岩油市场增速放缓，油田服务提供商面临压力，因此，对电子压裂车队的昂贵投资吸引力不大。尽管与柴油动力车队相比，采用电动压裂作业有很多好处，但电动压裂的大规模使用将取决于钻井和油田服务市场的未来。


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