大陆集团2021财报看点：实现净利15亿欧元，没有调整组织架构计划

虽然在过去的一个财年经历了种种挑战，但对于大陆集团而言，积极且较为重要的一点是实现了年度盈利。这也是其在过去充满挑战一年中的最大收获。

（图片来源：大陆集团发布会截图）

文｜车事小说 无花果

“上一财年对我们来说又是非常艰难的一年。”

3月9日，大陆集团首席执行官司徒澈在公司2021财报发布会伊始，对过去一财年如是感叹。

身处变革和充满诸多不确定市场中的一员，大陆集团在过去一年先后经历了新冠疫情、半导体供应短缺、物流及采购成本上升等种种挑战过后，仍然能够取得良好运营表现实属不易，尤其是在2021财年实现了盈利。

对此，司徒澈表示：“我要特别感谢我们全球超过19万名的员工。正因为他们团结一致，同舟共济，克服了重重困难与诸多障碍。”

（图片来源：大陆集团2021财报）

实现盈利15亿欧元，未来出行领域业务表现良好

据财报显示，2021财年，大陆集团实现销售额338亿欧元，同比增长6％。调整后的息税前利润为19亿欧元，同比增长37．7％。与2020财年亏损9．62亿欧元相比，2021年，大陆集团实现净利润15亿欧元。

从具体业务单元来看，大陆集团多年来在未来出行领域布局开始有所实质性收获。财报显示，在过去一年，大陆集团仅显示屏解决方案（如，创新型ShyTech显示屏）的新订单销售额就超过了55亿欧元。

此外，中央高性能计算单元的订单总量也上升至约55亿欧元。据大陆集团透露，大陆集团的车载应用服务器（ICAS1）已经在大众汽车旗下的ID．系列电动车型上应用。2023年，国内某品牌的一款全新车型也将采用大陆集团这款中央高性能计算单元。

（图片来源：大陆集团2021财报）

为了推进新业务发展，大陆集团在过去一年研发领域共计支出约26亿欧元，占销量额7．7％。同比2020年支出的27亿欧元的研发费用，略有下调。

数据显示，2021财年，汽车子集团的订单总额为186 亿欧元，同比增长3％。

对于这份成绩，司徒澈称，在集团汽车业务受到全球产量走低带来冲击影响情况下，轮胎和康迪泰克子集团取得的良好业绩起到了关键作用。

随着纬湃科技剥离独立上市过后，大陆集团目前旗下主要拥有汽车、轮胎和康迪泰克三个子集团。

对于当前公司这一组织架构，大陆集团在发布会上表示非常满意，没有进一步调整组织架构方面的考虑。

事实上，这一表态也直接回应了近一段时间以来，有关大陆集团将拆分各个业务单元的传闻。

2022年预计全球乘用车产量增长6％，2050年所有业务100％碳中和

虽然在2021财年实现了盈利，但大陆集团首席财务官（CFO） Katja Dürrfeld 对于过去一年的财务业绩并不满意。在她看来，大陆集团还需要进一步提升盈利能力。

“我们正在经历一场前所未有的巨大变革。我们希望从中脱颖而出，成为成功者。我们将依旧坚定不移地坚持2020年底公布的中期目标。” Katja Dürrfeld 在发布会上表示。

（图片来源：大陆集团发布会截图）

据大陆集团预计，2022年全球乘用车和轻型商用车产量将增长6％－9％。基于此，大陆集团预估其在2022年的销售额约为380亿欧元－400亿欧元，调整后的息税前利润率约为 5．5％－6．5％。此外，大陆集团预估2022年采购和物流成本将增加约23亿欧元。

分摊至各个子集团而言，大陆集团预计汽车子集团销售额约为180亿欧元－190亿欧元，调整后的息税前利润率约为0－1．5％；预计轮胎子集团销售额约为133亿欧元－138亿欧元，调整后的息税前利润率约为13．5％－14．5％；预计康迪泰克子集团销售额约为60亿欧元－63亿欧元，调整后的息税前利润率约为7．0％－8．0％。

如果考虑到当前欧洲市场地缘政治不确定因素，以及汽车行业半导体供应短缺，原材料成本上涨等各类不利因素，大陆集团对于2022年业绩的预估相对比较谨慎乐观。

在财报发布会问答环节，司徒澈在回应记者提问时也表示，与其他企业一样，原材料成本上涨也肯定会影响到大陆集团，这也将会是2022年面临的主要挑战。

事实上，据其透露，基于金属成本上涨，大陆集团在线束生产及交付方面业务已经受到较大影响。对此，司徒澈表示，对于线束不能及时交付，希望能够得到客户理解。

据司徒澈判断，半导体供应短缺问题在2022年不会结束。作为战略性的措施，大陆集团将建立一个半导体库存储备来应对未来的不确定性。

面对未来，总的而言，大陆集团将继续在技术开发领域大力投入，把挑战看成机遇。

对于未来，从大方向上来看，大陆集团将主要聚焦在可持续发展以及面向未来产品领域。

按照规划，到2040年，大陆集团所有的生产流程都将实现碳中和。最迟到2050年，实现所有业务100％碳中和。据大陆集团透露，在开发可持续和面向未来的产品并通过零排放出行和零排放工业领域已经实现了约10亿欧元的销售额。

落地到具体产品层面，如ContiGreenConcept绿色概念轮胎，该款概念轮胎使用超过50％的可再生及可回收原材料，其中包括取自蒲公英的天然橡胶、取自稻壳灰的硅酸盐以及各种植物油和树脂。此外，大陆集团还在轮胎原材料中首次使用了从可回收塑料瓶中提取的聚酯。

按照大陆集团的规划，最迟在2050年其轮胎产品完全使用可持续材料。

在可再生材料领域，康迪泰克发布的AMBIENC3概念车，其内饰表面就是由可再生、可回收或加工材料制成。好处是，轻量化的表面材料还有助于降低能耗和增加车辆续航里程。

据财报显示，截至2021财年底，大陆集团剔除收购、资产剥离和拆分影响后的自由现金流为12亿欧元，与上一财年同期相比，其现金流增加了49．07％。

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