住房和城建部:智能化的新型城市基础设施建设和更新等是实施城市更新的重要内容
欧盟绿化遭受了挫折。
欧洲生物柴油委员会报告称,欧盟生物柴油行业的产量预测显示2011年产量下降,这是自收集数据以来的首次,低于2010年的957万吨。
欧洲生物柴油委员会报告说,2010年欧洲的生物柴油产量比2009年的产量数字增长了5.5%,而2009年,欧盟的生物柴油产业增长了17%。最近,欧盟是生物柴油产量最好的一年,2008年的增长率比2007年猛增了35%。
德国和法国是欧盟的主要生物柴油生产国,其次是西班牙和意大利。
根据欧洲生物柴油委员会的数据,下降的原因包括来自阿根廷,印度尼西亚和北美的进口增加。欧盟目前拥有254个生物柴油设施,分析人士预测,这些设施只能完成欧盟2020年生物燃料指令的66%。
在2011年,很少有欧盟国家的生物柴油制造能力出现增长。比利时,希腊,荷兰,波兰,斯洛文尼亚和西班牙的生物柴油产量略有下降,而保加利亚,德国,意大利,罗马尼亚和英国的生物柴油产量均略有下降。欧洲生物柴油委员会报告称,2009年至2010年之间,比利时,保加利亚,捷克共和国,丹麦,瑞典,芬兰,德国,匈牙利,爱尔兰,荷兰,波兰,葡萄牙,罗马尼亚,斯洛文尼亚,西班牙和英国的实际产量水平奥地利,塞浦路斯,爱沙尼亚,法国,希腊,意大利,拉脱维亚,立陶宛,马耳他和斯洛伐克的产量下降。
欧洲生物柴油委员会毫不怀疑下降的原因,理由是欧洲联盟致力于减少“间接土地用途变化”(ILUC)的碳排放,从耕地转向生物燃料生产。 ,在一份新闻稿中说:“欧洲生物柴油委员会认为,至关重要的是,当前关于生物燃料(ILUC)的争论不应转移执行可再生能源指令及其2020年目标的努力。鉴于现有计量经济学模型缺乏鲁棒性,评估ILUC的存在和规模仍然是一项艰巨的任务。
除去技术陈词滥调,欧洲联盟的立法授权正在追求相互矛盾的目标。2008年12月17日,欧洲议会批准了《可再生能源指令》(COM(2008)19)和《燃油质量指令》的修正案(2009/30指令),其中包括了考虑ILUC问题的生物燃料可持续性标准。即使《燃料质量》确立了欧盟的《低碳燃料标准》,可再生能源指令也为欧盟确立了10%的生物燃料目标,该标准要求到2020年将欧盟运输燃料的温室气体排放强度降低6%。立法没有立即包括ILUC因子的具体方法或规模,欧洲生物柴油委员会正确指出,这是阻碍该行业发展的障碍,直到立法方面的细微定义准确地定义了ILUC的考虑因素为止。
在此期间,欧盟的生物柴油进口量有所增加,因为2010年欧盟进口了超过190万吨的生物柴油,其中大约61%来自阿根廷,26%来自印度尼西亚,少量来自加拿大,马来西亚,印度,新加坡和世界其他地区。鉴于欧盟立法的模糊性和进口量的增加,欧洲生物柴油委员会支持欧盟委员会最近的一项提议,将阿根廷和马来西亚从受益于普遍优惠制的国家名单中删除,如果实施该提议,则生物柴油的进口将从欧盟进入欧盟。两国需缴纳6.5%的进口税。
欧盟的ILUC立法模糊性和生物柴油问题远未得到解决,反而愈演愈烈,有超过100位顶级科学家和经济学家与享有声望的美国关注科学家联盟在此问题上交涉,原因是“缺陷”按照会计惯例,“欧盟”在运输中使用可再生能源的目标可能无法在现实世界中实现真正的碳节约。它最终可能只是纸上演习,它促进了广泛的森林砍伐和食品价格上涨。所有有关土地利用变化的研究都表明,与生物燃料膨胀有关的排放量很大,而且可能很大。
直到“模糊”为止欧盟ILUC和生物柴油政策的数学和科学问题得到解决,在此期间,布鲁塞尔加入欧洲生物柴油委员会的建议可能是最明智的选择,即仅对进口商品征税,直到问题解决为止。
太阳能,有人吗?
通过。约翰·C·KOilprice.com的戴利
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