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航空巨头将加大生物燃料的使用

时间：2022-04-03 08:16:12 来源：

好像石油公司现在没有足够的忧虑，他们现在可以将未来的喷气燃料价格加到他们的担忧中。

联合航空正在迈出建立生物燃料动力机队的第一步。该航空公司正在洛杉矶和旧金山之间的短程航班上测试生物燃料混合物，以代替传统的喷气燃料。美联航的计划最终是将生物燃料的使用范围扩大到所有从洛杉矶枢纽起飞的国内航班，并据此逐步在全球所有航班上推广生物燃料混合物。

美联航的混合物是30％的生物燃料/ 70％的常规燃料混合物，由加利福尼亚的Alt Air Fuels生产。Alt Air在洛杉矶附近经营一家炼油厂，计划在未来三年内让Alt Air向美联航运送约1500万加仑的精制生物燃料产品。从PR的角度来看，生物燃料对美联航而言具有双重好处，因为他们在这里进行了提炼并从美国生产的原料中获得了环境信用和“美国制造”信用。

2015年，美联航向Fulcrum BioEnergy投资了3000万美元，这证明了美联航对生物燃料领域的兴趣更广泛。Fulcrum专注于开发从城市固体废物中产生生物燃料的技术。美国的投资将用于帮助在美国联合枢纽附近建设Fulcrum Bio炼油厂。此外，美联航将获得Fulcrum生产的生物燃料的折扣。相关：二叠纪温泉以50美元的油价栩栩如生

以目前的价格，美联航的生物燃料极不可能在价格上与传统的喷气燃料竞争。2016年5月，Oilpriceex.com接受Aeromexico首席财务官Ricarco Sanchez Baker的采访时证实了这一事实，并得出结论，尽管消费仍然有限，但Aeromexico却发现了支持使用生物燃料的理由。但是，当前的价格不太可能成为美利坚合众国利益的驱动依据。取而代之的是，像美联航这样的航空公司可能会把生物燃料投资视为降低风险的良好选择，除了具有明显的PR收益。生物燃料的价格可能会比传统喷气机燃料更稳定，因为它们是更常规的制成品，而不是直接的自然资源衍生物。通过在喷气燃料混合物中使用某些生物燃料，美联航能够有效地降低其喷气燃料成本随时间的变化。反过来，这应该会导致收益更稳定，股东更快乐以及股价更高。

由于当前喷气发动机的设计以及生物燃料对橡胶软管和垫圈的负面影响，喷气发动机不能以纯混合燃料使用生物燃料。混合生物燃料有助于避免此问题。从长远来看，混合生物燃料可能会越来越倾向于生物燃料，而不是传统的喷气燃料，尤其是在喷气发动机经过重新设计以满足这些需求的情况下。生物燃料创新不仅在飞机上有用，而且在船上也有用。美国海军对船上采用生物燃料混合物的兴趣证明了对生物燃料态度的演变。相关：石油价格反弹钻探者心态

生物混合喷气燃料的市场并非微不足道，这就是为什么像Fulcrum和Alt Air这样的多家公司都在追求它的原因。2015年，有近7亿旅客进出美国机场，导致飞机燃油消耗量达到167亿加仑。由于美联航处理了美国15％的空中交通，这意味着该公司每年需要略超过25亿加仑的燃料，如果该公司想在其所有航班中使用30/70的混合燃料，则每年需要约8亿加仑的生物燃料。喷气机。

显然，生物燃料行业甚至还不能提供那么多产品，美联航也不想购买那么多产品。但是，这些数字的确指向了一个不断发展的市场，该市场规模相当大，并为合适的公司提供了真正的机会。

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