这是柴油卡车的终点吗？

一项新的研究表明，不久前拒绝引入电动化商用车的想法的卡车车队运营商正在开始开放，但仍需解决疑虑。

还有一个问题是，哪种替代技术将在商用卡车中处于领先地位-电池供电或氢燃料电池。特斯拉与它的Semi Truck和Nikolas氢燃料电池驱动的Nikola One之间的战斗日趋激烈。

北美货运效率理事会（NACFE）本周在加利福尼亚州长滩举行的高级清洁运输（ACT）博览会上发布了“电动卡车-有意义的地方”。车队运营商和行业对此非常感兴趣根据政府要求，供应商正在推动采用低排放车辆。

这项新研究显示了卡车司机之间的两极分化问题，同时也表明了电动卡车在哪里取得了增长。商用电池电动汽车作为传统柴油，替代燃料和混合动力总成的替代品正引起人们的兴趣。但是，对于试图将这项技术带入商用卡车运营的车队运营商和制造商而言，这一主题一直令人困惑。这一困境激发了NACFE编写报告。

该报告确定了支持和反对电动3级至8辆商用车的10个常见论点，并深入研究了车辆的重量，技术，成本和充电。

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特斯拉（Tesla），戴姆勒（Daimler）和其他制造商都非常重视电动卡车领域，研究表明，电动卡车可能会在市场上发挥作用。其中之一是彼得比尔特（Peterbilt）在ACT Expo期间推出了全电动579型。它是由卡车制造商与Transpower，加利福尼亚州空气资源委员会和长滩港合作建造的。

重型579型卡车被设计为拖曳应用拖拉机，即将在长滩港投入使用。它的电池组可在200英里范围内获得490马力的功率，并具有350至440 kWh的功率选择。充电最多需要五个小时。

NACFE的报告预测，电池能量密度的快速提高将增加商用电池电动汽车的续航里程和效率，而商用卡车电动汽车很可能不会与内燃机驱动的卡车相提并论。向电动卡车的过渡可能需要数十年的时间。

这项研究表明，混合动力车队使用的柴油，天然气，电池电力，混合动力和氢动力卡车已针对特定路线和占空比进行了优化，这可能是到2050年的标准。

研究称，最早采用商用电动卡车的人可能会通过3到6辆卡车提供城市交付服务。这些卡车在一致的路线和有效载荷上行驶，车辆按班次行驶并返回相同的基本位置。

戴姆勒的中型Fuso eCanter全电动卡车可能比特斯拉更早获得收益。到目前为止，特斯拉在卡车业务方面仅计划推出重型特斯拉Semi。

去年12月，戴姆勒卡车宣布将向欧洲客户交付其全电动Fuso eCanter的第一批部件。物流公司DHL，DB Schenker，Rhenus和Dachser将在其车队中使用全电动卡车。

这家德国汽车制造商还准备通过其eActros模型进入重型电动卡车市场。

在氢方面，尼古拉汽车公司（Nikola Motor Co.）通过在本周获得将800辆Nikola One燃料电池半卡车交付给啤酒巨头安海斯-布希（Anheuser-Busch）的订单，展示了当今清洁卡车技术的重要性。

这家燃料电池卡车初创公司已经从位于田纳西州的货运卡车US Xpress获得了1,000辆卡车的订单。

Anheuser-Busch先前已订购40辆Tesla Semi电动卡车。特斯拉还确保从联邦快递，UPS，沃尔玛和DHL购买电动卡车。

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两家汽车制造商之间的紧张关系在本周进一步加剧，因为尼古拉在亚利桑那州提起诉讼，称特斯拉一直在侵犯其专利。该诉讼称特斯拉通过尼古拉一号和特斯拉塞米之间在前挡泥板，挡风玻璃，中进门和空气动力学机身上具有相似阻力系数的相似之处来复制专利。

尼古拉正在寻求20亿美元的赔偿，但特斯拉却低估了诉讼的有效性。

特斯拉发言人说：“显然，这桩诉讼毫无用处。”

尼古拉还声称，特斯拉在2017年11月揭露Semi之前几周在互联网上显示的间谍镜头可能是侵权的另一个迹象。这家初创公司表示，它在11月初向特斯拉发出了停止和终止函，要求这家电动汽车制造商将Semi的发布推迟到问题解决为止。

特斯拉没有回应这封信，该信已被包括在尼古拉斯的诉讼中。