重磅！两大国际汽车巨头联手出击固态电池！

最近固态电池的风又吹起来了，而且故事的主角这次变成了车企们，可见固态电池被视为是一项足以改变汽车行业发展的关键技术，并非浪得虚名。

根据部分车企和电池企业公布的量产规划来看，全固态电池真正投入大规模商业应用的时间节点应该是在2025-2030年之间。

通用和本田将合作开发固态电池

据外媒报道，通用汽车和本田汽车正在就扩大电动汽车合作伙伴关系进行谈判，包括合作开发固态电池。

本田电气化业务总经理Shinji Aoyama在接受采访时表示，“到目前为止，我们还没有决定与通用汽车进一步合作，但我们正在讨论半固态电池和固态电池方面的合作。”

本月5日，通用和本田联合宣布，将深化合作关系，共同研发销售单价低于3万美元的小型电动汽车，于2027年以后在全球发售，预计产量规模将达到数百万辆。

仅相隔一周的时间后，本田发布了在纯电动汽车事业领域的最新举措，并透露正在加快新一代电池的自主研发，并决定为目前正在开发的全固态电池建设示范生产线，计划投资约430亿日元，于2024年春季启动。

通用方面，也一直致力于研发新技术，如锂金属、硅和固态电池，以及可快速用于改进和更新电池制造工艺的生产方法。

事实上，自2013年以来，通用和本田建立了密切的合作关系，此次在固态电池领域的合作不出意外的话基本能够达成，不仅会加深两家公司日益增长的伙伴关系，而且也意味着固态电池领域将新增两位有力的竞争对手。

日系车企加快抢占固态电池技术高地

不得不说，本月日系车企在固态电池领域可谓是出尽了风头。

4月8日，日产汽车在线上举行了全固态电池技术说明会，公布了叠层软包全固态电池电芯的试点生产设施。

值得一提的是，日产汽车在会上也再一次明确了2028年正式投产全固态电池的时间点。

据介绍，日产汽车研发的全固态电池的能量密度是锂离子电池的两倍，充电时间为锂离子电池的三分之一。同时根据日产方面的规划，到2028财年，全固态电池能够将成本降至每千瓦时75美元，未来还将进一步降低至每千瓦时65美元。

图/日产汽车

届时，日产计划将全固态电池应用到皮卡、大型SUV甚至是跑车等细分领域，从而进一步提升电动车型的竞争力。

维科网锂电注意到，2021年年底，日产汽车曾在其总部发布了“日产汽车2030愿景 ”：日产未来5年将投入2万亿日元（约合1128亿人民币）加快电动技术转型，其中一个目标就是计划到2028财年推出搭载独创全固态电池的电动车型，并规划在2024财年在日本横滨建造试点工厂。

此外，另一日本车企巨头丰田早在2010年就曾推出过续航里程可超过1000KM的固态电池，而且搭载其固态电池的电动汽车于去年8月取得牌照，并开启了路试。据丰田规划，计划在2025年前全固态电池实现小规模量产，并首先搭载在混动车型上。而且丰田还与松下合作，预计在2025年左右销售配备固态电池的汽车。到2030年前，丰田的全固态电池要实现持续、稳定生产。

至此，丰田、本田、日产三家日本车企巨头已齐集发力固态电池。并且，日本当前的固态电池格局是车企主导并亲自参与研发，国家层面投入资金支持。

中韩和欧美企业又在干嘛

据SNE Research称，从2022年到2025年，全球全固态电池市场预计将从2.1GWh增长到30GWh，然后在2030年达到160.1GWh。

押注固态电池的当然不只日系车企，中韩和欧美的企业早已纷纷开始“打桩抢地”，且各自自成一派。

中国在固态电池领域，是产业链集群共同参与的模式。目前已初步形成以中游电池企业研发主导，上游材料企业和下游车企联动的格局。

包括宁德时代、比亚迪、孚能科技、国轩高科、辉能科技、赣锋锂电、清陶能源、卫蓝新能源等电池企业，都早已布局固态/半固态电池开发，并与部分车企协同研发。

其中卫蓝新能源与蔚来汽车共同研发的半固态电池最快将于今年年底量产；赣锋锂电已交付东风汽车50辆半固态电池电动汽车；辉能科技则与奔驰签署了合作协议，获得了近亿欧元的投资，计划2028年实现固态电池批量生产。

韩国是电池和材料企业的行动更为积极。LG新能源计划2025年彻底实现锂硫电池商业化，并在2025年至2027年间实现全固态电池商业化；到2030年实现更先进的硫化物基全固态电池量产。今年内将在德国设立固态电池研发基地。

SK On在去年12月成立研究中心，将用于测试固态电池等，预计2022年上半年将投入运营。三星SDI4月14日宣布，在韩国水原京畿道的全固态电池试产线已动工。

同时，韩国国民车企现代汽车计划在2025年试生产配备固态电池的电动汽车，2027年部分批量生产，在2030年左右实现全面批量生产。此外，韩国部分上游材料企业也已同步跟进。

欧美则是国际大型主机厂通过自研、合作或投资的方式抢滩布局。大众曾先后多次投资商QuantumScape，并计划在2024年至2025年间开始批量生产固态电池。

宝马和福特曾联手投资Solid Power，其中宝马计划在2025年推出首款搭载固态电池技术的概念车。

奔驰和Stellantis则投资了Factorial Energy，其中Stellantis计划在2026年前推出其首个固态电池技术。

总结

毫无疑问，固态电池是未来动力电池发展的重要方向，但是由于难以突破的物理和化学极限，目前很难实现量产，这也是目前全球大部分企业都处于半固态电池阶段，距离全固态电池仍有一段距离的原因所在。

但发展和进步只有不断的尝试和突破才能取得，这也是全球新能源产业链共同为之努力的方向，相信多给足一些时间和耐心，我们一定会迎来固态电池的美好时代。