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苹果造车，从软件入手

时间：2022-06-14 20:16:59 来源：

文／陈根

6 月 7 日凌晨，苹果在 2022 年开发者大会（WWDC）上发布了全新一代 CarPlay 车载交互系统。这个系统将车内屏幕显示进行深度整合，可向车辆仪表、中控显示屏等多块显示屏发送信息内容，并获取车辆数据，行驶速度、燃油余量、车内温度及更多的仪表信息。

2021年智能汽车火热的时候，市场上就传言苹果是否会推出苹果汽车，当时我就谈到过，苹果存在不会推出苹果汽车，因为苹果如果要推出汽车的时候，从其产品战略层面来看，就一定会直接定义在智能驾驶汽车层面。而目前，不论是通讯、软件、智能驾驶技术、智能汽车本身的硬件，或是城市道路等都还达不到实现智能汽车的基本要求。

苹果造车，从软件入手

那么，在智能汽车时代，最值钱的是什么呢？其实并不是智能汽车本身，而是软件操作系统。这就跟当前智能手机的逻辑非常类似，造智能手机这个手机本身的盈利空间是有限的，但是基于智能手机生态应用系统所构建出来的商业空间是无限的，这也正是苹果一家公司的估值可以取代我们所有头部互联网公司市值总和的核心关键。

因此，在各大汽车企业都开始进军汽车智能化领域的时候，其中一个关键因素就是汽车内部空间中屏幕占据的比例越来越大，这就为苹果的智能化系统导入创造了机会。而对于传统的汽车企业来说，这些越来越大的智能化屏幕在这些汽车企业的手中，只能是一些汽车场数与一些简单的音视交互，传统汽车企业所缺乏的正是汽车智能化的应用系统。

但对于苹果来说，这个智能化的软件系统正是它的强项，并且跨硬件的多平台融合交互应用也是它的强项。如何率先一步占据传统车企的这个即将到来的智能化驾驶舱，这对于苹果来说是一件非常具有吸引力的事情。于是苹果就把，路虎、保时捷、日产、福特、林肯、奥迪、捷豹、沃尔沃、本田等十余家老牌车企一网打尽，全部纳入苹果CarPlay 车载交互系统的合作客户。

其实百度、阿里、华为也都意识到这个问题，比如百度的Apollo、阿里的AliOS、华为的鸿蒙 OS，但是百度与阿里走的还是大野心大起步的战略，就是自己又搞汽车，又搞系统，这种大战略往往会因为野心大于技术实力而导致战略陷入困境。

相比较而言，只有小野心大战略的苹果则更务实，比如就做好一只手机，做好一个平板、做好一台电脑，做好一只智能手表，都是小到不能再小的聚焦在一款产品上进行不断的优化与升级，多余的产品线都没有。然后在智能汽车领域也是如此，就是从自身的应用系统开始，为所有的传统汽车厂家服务。让这些传统汽车厂家将数据与汽车空间的智能化交给苹果，由苹果公司深入的挖掘与研发，并过来给这些汽车厂家提供空间优化的建议以及汽车智能化设计的方案。

那么华为当前走的路径就很像苹果的路径，就是以自身的技术研发实力然后为汽车企业提供华为的鸿蒙 OS智能汽车应用系统，但华为与苹果在软件应用层面的PK来说，就不需要我进行评价了，广大网友们都有评价。

其实早在2015年的时候我就谈到了，苹果的智能手表将会成为未来智能汽车的钥匙，也就是说未来基于苹果CarPlay 车载交互系统将会真正的引领汽车走向智能化时代，汽车这个被称为第二居住空间也将会被智能穿戴、智能手机所控制。百度的Apollo、阿里的AliOS会怎么发展我不知道，至少单一就技术层面来说都还落后于华为的鸿蒙 OS，能不能在这样一个内卷的生态中卷出奇迹，这个只能交给时间，交给广大网友们回答，我相信广大网友们心中都有答案。

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