极氪0元换芯！蔚来惨遭“背刺”

7月11日晚间，极氪在杭州举行的发布会上正式宣布，尚未交付的极氪001将换装新一代基于8155计算平台打造的智能座舱，车辆售价不变。同时，针对此前已经交付的车型，也可以享受0元免费换装最新高通骁龙芯片的福利。

极氪此次智能座舱升级，包括18项常用功能的界面重新设计，并支持自定义，用户可以通过语音声控AI Mate智能助理完成常用功能操作；智能语音支持可见即可说，在新增的腾讯爱趣听APP，在QQ音乐、微信读书、喜马拉雅等减少手动操作次数；高德地图加入了路线优化推荐、拥堵路段信息显示。

众所周知，极氪001作为吉利系国产新势力造车品牌，在底盘、性能以及设计等方面均表示出了不俗的产品实力，不过，由于极氪此前搭载的车机芯片在性能方面表现太差，导致其车机系统经常出现开机慢、界面卡顿、频繁死机以及导航定位失灵等情况。

为了改善这一情况，极氪决定推出基于高通8155芯片的新一代智能座舱，采用7nm制程8核CPU、16G内存和128G存储空间，该款芯片算力8TOPS，在CPU方面提高2倍、GPU方面提高近4倍，还带有专门的AI计算模块，属于当前车机芯片“天花板”。

据了解，极氪本次免费升级8155芯片及更新的版本的智能座舱活动所有用户均可免费升级，已交付的老车主可APP预约，到店升级时间为硬件35分钟，软件2小时，未交付用户则是自动免费升级，交车即是新标准。

值得注意的是，极氪这次升级，不仅为自己赢得了已购用户的一致好评，更为自己打下了坚实的企业口碑和舆论基础，不过，在提升了自身品牌形象的同时，极氪的这波操作还不小心“背刺了”友商。

极氪免费升级，蔚来惨遭“拱火”

极氪此次升级事件，早就在新能源汽车圈子里谈论的热火朝天，作为造车新势力之一的蔚来同样也参与其中。蔚来CEO李斌表示，我们没法免费升级啊，20多万辆车，免费升不起，要花20多个亿，扛不住。

据了解，在今年ES7发布会上，蔚来为现款ES8、ES6、EC6退出了智能系统alder硬件焕新升级服务。4G版智能座舱升级包为6900元，5G版智能座舱升级包为12600元，目前蔚来App已经接受预定，7月中下旬开启升级。

从蔚来发布的硬件升级计划来看，现有「866」车主共有两个升级选项。

第一套为售价 9600 元的智能座舱升级包，包含高通 8155 芯片、4 枚 300 万像素环视摄像头、800 万像素行车记录仪摄像头、250 万像素座舱摄像头。安装这套系统时，车内顶棚控制区域总成、车外后视镜、雨量光线传感器都会一并更换。

第二套升级包售价 12600 元，官方称之为 5G 版智能座舱升级包，在 9600 元升级包的基础上，增加了 2 根 5G 天线和 5G 中央网关。

从成本构成来看，升级包包含的 8155 芯片的控制器价格约为 4900 元，加上其他硬件，一个升级包的成本价格可能要逼近万元，这还不包括软件研发的成本。蔚来CEO李斌也表示，更换这些套件需要花费上万元的成本，并且与极氪相比，蔚来汽车交付的总量明显更多，市面上蔚来汽车成交数近20多万台，根本换不过来。

汽车升级多为付费服务

其实，像极氪这般免费升级服务的车企只是少数，更多的车企因为进入市场时间太久，其汽车的交付数量已经不在少数，全部免费升级的话对于企业来说负担实在太重，因此，这些车企仅能和蔚来一般，为客户提供付费升级服务。

早在2020年3月，特斯拉就曾推出过一项服务，为 2018 年 3 月之前生产的老款 Model S、Model X 车型升级车机系统，价格为 1．24 万 －1．905 万元，根据自动驾驶辅助硬件的不同，车机系统的升级价格也不同。

国内的新能源汽车龙头企业比亚迪也在2021年4月份推出了“汉智享升级包”服务，这套升级包包括：DiLink 3．0升级版、电动尾门两大升级，其中新车可直接加装升级包，未购车用户从即日起接受预订。从6月1日开始，已购车用户可通过经销商进行预约，凭预约到店进行加装，且支持单独选装DiLink 3．0升级版或电动尾门

据了解，比亚迪汉车型智享升级包实现芯片和系统双升级，全新 CPU 性能提升 103％，8GB 内存 ＋ 128GB 闪存，性能提升 300％，4G 峰值速率提升 100％，USB 3．1 速率提升 30％，蓝牙传输速率提升 100％，距离提升 300％，AI 性能提升 104％。

在2022年4月29日，岚图官方发布了后续可为岚图FREE车主提供“智能无忧包”的选装方案，包含车载信息娱乐系统和车机模组升级。该无忧包的核心即是将更换高通8155芯片，费用为4999元。

可以看出，为了控制成本，绝大部分车企为用户提供的汽车升级服务均为付费升级，像极氪这样财大气粗，直接0元为所有用户升级新一代基于8155计算平台打造的智能座舱的车企只是少数，可遇而不可求。

不过，虽然是付费升级，但对车企来说，升级服务并不是盈利点，岚图汽车公关人员表示，岚图为用户推出的 ＂ 智享无忧包 ＂ 升级计划并非简单拆装芯片，而是涉及整个车机模块。需要研发人员重新开发接口和软硬件方案确保系统能正常运行。在成本上，4999 元的岚图 ＂ 智享无忧包 ＂ 并没有多少利润可图。

蔚来员工也表示，在研发 Alder 系统的时候，就已经关注到部分用户存在智能硬件升级的需求，推出这项业务的出发点并不是增加售后加装收入。

综上，车企的硬件升级方案更多的只是为了提高用户的使用体验，还称不上为车企赚钱的一项新业务。对此，你怎么看？