车企给宁王打工,宁王给矿企打工
车企给宁王打工,宁王给矿企打工,矿企给资本打工,资本给车企送钱。
撰文 | 佘宗明
在《脱口秀大会》第二季,「键盘侠公敌」张博洋以吐槽方式秀了一段神逻辑:
程序员群体上班996、下班ICU,逼得ICU医生没空回家吃饭、只能点外卖;
ICU医生晚上扎堆点外卖,让跑了一天好不容易歇会的外卖小哥只能骑着车子接着跑;
外卖小哥晚上跑外卖订单,使得程序员们不得不深夜里还在维护外卖APP的服务器。
段子化调侃,愣是把996跟ICU嵌入了闭环结构:你害我,我害他,他害你,一环套一环。
揆诸现实,这类「闭环」在新能源汽车产业链中似乎体现得更明显:
车企给宁王打工,宁王给矿企打工。
可你以为这就是全部?并不是。
矿企又在给资本打工,资本则在给车企送钱……
车企-宁王-矿企-资本,貌似完成了闭链循环。
「新能源车企为谁打工:蔚小理单季累亏60亿,宁德半年挣82亿,有锂企毛利率达91%……」
搜狐财经昨天的报道标题,就隐晦道出了几方在当下的利益消长关系。
01
前几年,网上有个蔚为风行的说法是:做内容的,都是在给平台打工。
现在新能源车企们纷纷照搬这句式,控诉「万亿宁王」宁德时代。
今年7月,广汽集团董事长曾庆洪就在2022世界动力电池大会上笑着吐槽:
目前除特斯拉之外的新能源整车厂都是亏损的,因为动力电池成本占到汽车总成本的40%-60%,还在不断增加,我现在不是给宁德时代打工吗?
他建议国家层面加强对动力电池行业的监督引导。随后奇瑞汽车董事长尹同跃也转发声援。
▲广汽集团董事长曾庆洪与本家曾毓群前不久隔空对话。
说汽车主机厂的利润空间被电池供应商蚕食了,很多人能理解,可说新能源车企是打工的,多少让人们觉得有些「秃如其来」——
不造车的科技企业跟不上潮流,谁不知道现在新能源汽车是大热赛道。任泽平都来拿「当下不投新能源,就像20年前没买房」来教巴菲特做人了,新能源车企怎么能跟咱们社畜共「打工命运」呢?
可车企们自命冤种,未必是哭穷卖惨。
就在8月中旬,理想汽车二季度报显示,它卖出一辆车就亏损2.3万元。一时间引发坊间热议:卖得不便宜,还在这嚷着亏钱?
这场景其实就跟你去餐厅听到老板唉声叹气差不多,你说菜价不便宜怎么就亏了呢,接着老板给你扎扎实实上了一课:别看有些食材价格不高,人力开销、租金仓库投入、菜品研发成本等都不低,何况疫情以来主要原材料价格在飙升。
亏损加大的,不光是理想,造车新势力代表蔚小理三家都差堪仿佛。
这几天蔚来、小鹏汽车都公布了二季度财报,结果都是增收不增利:蔚来净亏损27.58 亿元,小鹏亏了27.09亿元,都是创下单季度亏损新高。
这么算下来,小鹏汽车每卖一辆亏6万元,蔚来每卖一辆亏损超10万元(换电技术路线+全铝轻量化设计抬高了蔚来的成本)。
三大车企毛利率均下滑,指向了一点:动力电池卖得贵。
弥补损失的办法也很简单,就是涨价。今年以来,特斯拉、比亚迪、小鹏、理想等约20家车企旗下新能源汽车都宣布了涨价,涨价幅度在数千元至3万元不等。
怕被消费者骂割韭菜,车企们在财报里也不吝用「单车电池成本增加」之类的字眼,将锅甩给宁王等动力电池企业。就差来上一句「我能怎么办?我也很无辜」了。
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