变“蔚小理”为“埃小蔚”？广汽埃安的冲高野心与隐忧

也许在大多数人的印象中，爱打嘴炮是造车新势力高管们的专属。

比如，余大嘴在问界M7首批车主交付启动仪式上曾说，“我们车有很大的缺点，就是价格太便宜了”；李斌曾发问，“我搞不懂为什么现在还有人买油车”；李想更狠，在L9的发布会上不仅把宝马X7、奔驰GLS、路虎揽胜比一遍，甚至还顺便问候了一下库里南……

不过，在汽车界爱打嘴炮的群体中有一个例外，那就是广汽旗下的新能源品牌广汽埃安。虽然是老牌国企，但它在爆金句方面也是出了名的。

在今年春季发布会的时候，广汽集团总经理冯兴亚就喊出了将“蔚小理”改写成“埃小蔚”的口号，直接叫板新势力C位。不仅如此，“给宁德时代打工”、“广汽埃安并不缺钱，而是要通过融资的方式积极参与到资本市场的竞争中”等金句，同样出自于广汽埃安的高管之口。

其实，广汽埃安的高调确实是有底气的。8月，广汽埃安销量再创新高，达到27021辆，同比增长133％，力压所有新势力。

而就在最近的9月15日，埃安的品牌发布会上，推出了更具有科技感的品牌LOGO，同时发布了售价超百万的超跑，让等待购买十几万元、二十几万元汽车的消费者看得一愣一愣的。

在这背后，广汽埃安为何急于寻求品牌高端化？销量暴增的背后又有怎样的隐忧？

01估值暴涨2．2倍

广汽埃安的前身是广汽新能源，成立于2017年7月28日。2020年11月20日，广汽集团宣布将“广汽埃安”独立运营，全面打造高端智能电动车品牌。

从销量来看，埃安充分受益于“汽车百年未有之大变革”浪潮，在汽车电动化、智能化市占率日益提升的今天，销量也年年提升。2019年～2021年，埃安分别实现年销量4．2万辆、6万辆、12．36万辆，2022年前8个月实现累计销量15．23万辆，同比大幅增长134％。

横向对比中，最近埃安的表现同样亮眼。在8月的销量排名中，埃安以27021辆的销量力压所有造车新势力，无论是今年以来销量暴增的哪吒、零跑，还是备受争议的AITO与极氪，甚至曾经的王者“蔚小理”，通通不是埃安的对手。

在销量暴涨的同时，估值也水涨船高。

近日，广汽埃安A轮引战增资项目在广州产权交易所正式挂牌，本次计划融资150亿元，对应估值850亿元，投后估值1000亿元。而在今年初的3月，广汽埃安混改时估值仅为390亿元。也就是说仅仅过去了几个月，广汽埃安的估值就翻了一倍多，比二级市场整车企业反弹幅度还要大。

其实也很好理解，毕竟埃安此前设计年产能仅有10万辆左右，去年是在加班加点的情况下勉强达到12万辆。而在今年年初二期扩产、第二工厂建成后，预计年产能将达到40万辆，自然为估值提升形成保障。

在上个月，广汽埃安完成了股改。根据官方透露，本次股改完成后，将会择机在科创板上市。

在此之前，吉利、零跑也曾冲刺科创板，不过最终都因各种原因未能成功，其中猜测最多的就是科技含量问题。如果此次埃安真能如管理层预期上市，或将成为“新能源科创板第一股”。

02全力押注新能源

为何身为国企的广汽在新能源领域动作频频？其实，说广汽有多高的战略眼光倒谈不上，大力发展新能源对于广汽来说更像是迫在眉睫的必选题。

近年来，虽然我国车市整体震荡偏软，却是自主品牌崛起的重要几年。

比如长城在2014年之后力押SUV赛道，伴随着国内SUV市场的崛起，哈佛成为了一代神车；长安在经历福特、马自达等合资品牌疲软后，着重发力自主品牌建设，近几年CS系列、UNl系列在车市一直保持良好的口碑，长安也因此成为国产品牌中率先摆脱合资依赖的整车企业，目前合资销量仅占总销量的15％左右；吉利在近几年同样摆脱了低端车的形象，并成功打造了国产高端品牌——领克，去年全年销量突破22万辆，成功在国人眼中建立起了高端品牌形象。

反观广汽，前几年在自主品牌建设方面则表现平平，只有一款广汽传祺GS4在2016年意外成为爆款，当年销量达到33万辆，荣登自主品牌SUV销量第二名。

GS4的爆火似乎让广汽看到了自主品牌的希望，于是快马加鞭加大自主品牌产能的建设，广汽乘用车的产能也从2016年的36．5万辆在短短4年内提升至82万辆。

不过，理想很美好，现实很骨感。随着国内SUV市场逐步见顶，此后的GS4销量越来越不景气，到2018年、2019年，GS4销量已经分别下探至24万辆、10万辆。

与此同时，广汽乘用车的产能利用率也从2017年的146％降至2020年的42％。到了如今，1～8月，广汽本田和广汽丰田共实现销量15．56万辆，仍占总销量比重的71．45％，广汽的自主品牌最终没能扛起大旗。

恍惚间，广汽已然错过了自主品牌崛起的大时代，要想让广汽传祺再现2016年、2017年时的辉煌已不太可能，因此发展新能源就成为了广汽集团唯一的赌注。

而在广汽集团这位“金主爸爸”的支持下，埃安的发展也的确很快。

2017年7月，广汽集团斥资450亿元，计划建设世界级的广汽智联新能源汽车产业园，这其中广汽埃安成为最为重点的项目。

2019年5月，广汽新能源的一期工厂投产，年产能10万辆。同年，广汽新能源发布了基于纯电平台GEP2．0打造的AION S和AION LX车型。

2021年8月30日，广汽集团董事会批准了埃安混改及引入战略投资者的计划。同年11月，广汽集团批准埃安的重组方案，正式开启上市进程。

最近，埃安已完成股份制改革，正式更名为“广汽埃安新能源汽车股份有限公司”。在完成混改后，A轮融资也在紧锣密鼓进行中。

在技术层面，埃安也在产品中堆砌了很多消费者看不懂的技术，如弹匣电池系统安全技术、超高耐热稳定电芯、超强隔热电池安全舱、极速降温三维速冷系统、全时管控第五代电池管理系统……

可以说，埃安作为广汽集团占领新能源赛道的重要布局，得到了来自集团的重金押注，这也就是为何相较于其他国有企业，广汽的新能源战略显得更为激进。

03借力超跑摆脱低端？

虽然销量节节攀升，但广汽埃安与其他新能源品牌相比明显存在品牌高度不足的问题，在售车型售价基本在10万元－20万元之间。

于是，9月15日，广汽埃安在广州举办了品牌发布会。会上，广汽埃安发布了全新品牌LOGO——“AI神箭”。

广汽集团总经理冯兴亚表示：“此次换标是为了适应消费者对智能网联新能源汽车高端化的需求，我们希望以全新的品牌形象，让消费者感知到更加高级和升值的埃安。”

同时，埃安全新高端产品系列首款车型也随之亮相，新车命名为Hyper SSR，共推出两个版本：Hyper SSR预售价128．6万元，Hyper SSR Ultimate赛道版预售价168．6万元，预计明年10月正式量产交付。

广汽埃安官方介绍，Hyper SSR采用纯电动动力驱动，零百加速可达到1．9秒，为全球零百加速最快的量产车。广汽埃安总经理古惠南称，行业内其他拥有如此性能的跑车，价格都在500万元以上。

换标＋推出高端跑车，不难看出埃安想摆脱低端的决心。不过，众所周知，高销量与高端化二者往往很难兼得，在埃安销量并不弱的情况下，为何要急于追求品牌向上？依靠换标、推出跑车，真的能让品牌更高端吗？

其实，埃安在过去几年也曾尝试高端化，不过一直销量不佳。

在AION S推出当年就进入国内新能源销量榜前十位后，埃安想占据中高端纯电SUV这片广阔的市场，在2020年相继推出了AION V和AION LX两款车型。其中AION V为紧凑型新能源SUV，售价区间在18．76万元～26．98万元，AION LX属于中型新能源SUV，售价区间在28．66万元～46．96万元。

不过，AION V在当年仅卖出了11173辆，AION LX的销量更为惨淡，只有2733辆。在汽车热门销量榜单上，AION V和AION LX如同消失了一般，被市场忘却。

其实这个局面，也是广汽此前过度依赖于B端的综合征。

过去，广汽埃安的“销量担当”AION S的销量中约有60％～70％会流向网约车平台，这一策略的优势很明显：可以实现快速放量，这往往也是成立初期的公司所难以抵挡的诱惑。凭借着B端走量，2019年～2021年间，埃安的销量实现了从4．2万辆到12万辆的飞跃。

不过，依靠网约车走量的弊端同样也很明显，那便是容易拉垮整体品牌定位，在推出价格更高的车型后往往销量不佳，最终导致盈利性受阻。

同时，当网约车市场趋于饱和后，如果在C端没有建立起良好的品牌认知，那么对于公司来说将是毁灭性的打击，北汽新能源便是前车之鉴。

因此，我们也很容易理解为何在销量相对不错的时候，埃安却急于推出更有科技感的LOGO，并推出售价超过百万的豪车了。

只是，这样的高端化策略真的能奏效吗？

《车圈能见度》认为，在高端品牌打法中，埃安的对手们似乎在形式上更为合理。比如，上汽在新能源领域专门推出了两个品牌：飞凡和智己，前者主攻中低端，后者为高端市场而设计；吉利也采取了类似的策略，几何负责中低端市场，极氪面向高端市场；老牌车企长安也是如此，深蓝主打性价比，阿维塔则代表长安在高端电动化、智能化领域的布局。

由此看来，广汽的品牌高端化战略确实有些问题。试想，谁会花几百万买一个和网约车一样品牌的车呢？

另外，在超跑这个概念下，广汽埃安想要出头也并非易事。因为国内自主车企试水超跑的不在少数，蔚来电动超跑EP9、红旗混动超跑S9这种价格在千万元左右的就不对比了，此前前途汽车售价不超过百万元的电动超跑K50就因前期销量太过惨淡，已渐渐被市场遗忘。

比亚迪也将推出一款暂名为e－SEED GT的超跑，售价在50万元以上100万元以下，计划在明年量产上市，或将成为埃安超跑的有力竞争对手。

如此看来，埃安想要真正实现品牌高端化，路依然很远。

作者 ｜ 古月

来源 ｜ 车圈能见度（CarVisibility）

原文标题:变“蔚小理”为“埃小蔚”？埃安的冲高野心与隐忧