大众光环消失,又一合资品牌将退出,中国市场不再是“摇钱树”!
日前,有外媒报道称,大众集团旗下的斯柯达正在考虑退出中国,并将在明年做出最终决定。针对上述传闻,斯柯达中国相关负责人回应称,目前公司尚未就调整战略的必要性做出任何决定。
自2005年进入中国市场以来,由于与大众品牌出自相同平台,斯柯达在国内一直有“廉价版大众”之称。“一样的三大件,更低的定价”,这样的品牌定位似乎也能覆盖一定范围的消费群体。不过,在如今的国内汽车市场中,这样的策略已经不再奏效了。为什么这么说?
首先,在国内大众的品牌光环逐渐褪去,自个也在打“价格战”。参考到目前的市场行情,大众一些车型动辄就有两三万的终端优惠,这也导致定价更低的斯柯达,在价格上没有让消费者占到多少便宜。斯柯达一众车型销量“拉胯”,大众降价难辞其咎。
需要注意的是,斯柯达下面还有另一个“换标大众”品牌——捷达。相比于斯柯达相对模糊定位,以及缺乏核心竞争力的特质不同,捷达的目标就要明确得多,完全抛掉了合资包袱,定位和国产品牌相当,直接拿大众的技术,价格比国产品牌还低,打的就是绝对的“价格战”。而斯柯达正好卡在了捷达和大众之间,伴随着大众的降价,以及捷达的品牌向上,留给斯柯达的生存空间并不多。
其次,国内自主品牌崛起,无论是品牌力还是产品力,较以往都有较大的提升。况且国产品牌一向主打性价比,即便是“廉价版”大众,但其合资的身份注定还是拼不过国产品牌。哪怕是斯柯达的价格继续往下探,主攻一众自主品牌车型,它的赢面也不会大。
其实回看斯柯达在国内的发展,自2018年卖出35.2万台的巅峰销量后,斯柯达呈现一个大幅下滑的趋势。2021年全年斯柯达销量仅7.12万辆,同比下滑58.8%,这一表现甚至不如同为大众旗下豪华品牌保时捷。至于今年,据上险数显示,2022年1-10月上汽斯柯达累计销量38022辆,同比下滑61.32%。
这么看,斯柯达就翻不了身了?疆哥认为,汽油车的时代已经过去了,大众“三大件”也不再是金字招牌。如果斯柯达还将继续靠着“换标大众”作为卖点,凭借并不划算的“低价”来抢市场这一策略的话,斯柯达在国内绝对会沦为边缘品牌。当然,其实斯柯达还有另一条路可走——“纯电动化”。
在今年9月份,斯柯达就宣布将在2026年前推出三款纯电动车型,之后会有更多车型问世。斯柯达计划到2030年将纯电动汽车占其欧洲销量的比重提高到70%以上。
不过,相比于欧洲市场,国内市场在新能源车这一领域的竞争可是要激烈得多。特斯拉作为“龙头”,在国内基本坐稳,而国内新势力蔚来、理想、小鹏等车型,也有着不错的市场表现,品牌力慢慢深入人心。传统车企,也逐渐发力新能源。斯柯达想要凭借新能源翻身,也绝非容易之事。
毕竟,哪怕是其”老大哥“——大众,其新能源车型ID系列的表现也是很一般,销量、影响力上也不能与“燃油领域的大众”比拟。
总的来看,汽油车不再是目前的趋势,大众在国内的地位也不再像以往那般“神化”,“换标大众”的定位,似乎不再拥有“说服力”。这一点,从斯柯达的销量就可以很明显看出,这样的产品并不足以让消费者买单。或许,退出中国市场,专注于欧洲本土市场,这样也未尝不是一个好的选择,你们觉得呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。
原文标题:大众光环消失,又一合资品牌将退出,中国市场不再是“摇钱树”!
-
寒冬来临,上汽大众ID纯电深陷“黑屏门”
2022-12-05 -
大众停产手动变速箱或引发行业共鸣,电气化时代已不需要操控?
2022-11-24 -
大众集团电池业务即将IPO!
2022-11-23 -
ASML公布扩产计划,继续深耕中国市场
2022-11-14 -
美国断供失效,NVIDIA不愿失去中国市场而推出中国特供版芯片
2022-11-08 -
德国通快全年订单量猛涨42.1%,中国市场业绩再创新高
2022-10-28 -
自动驾驶同日不同命:Mobileye上市大涨41%,Argo惨遭福特大众关闭
2022-10-28 -
关闭Argo,福特与大众自动驾驶各自打副本
2022-10-28 -
氢能发展新引擎!现代汽车深入布局中国市场
2022-10-27 -
瑞士百超Q3销售额劲增20%,中国市场订单量收缩有所放缓
2022-10-25 -
大众整活,华为出局
2022-10-19 -
与大众汽车“联姻”后,国轩高科仍在“赔本赚吆喝”?
2022-10-14 -
碰瓷特斯拉、大众,富士康造车能行吗?
2022-10-11 -
ASML即将陷入困境,该对中国市场下定决心了
2022-10-10 -
中国市场放缓,美光日子难过,利润大跌45%,明年投资要砍30%
2022-10-01