锂价暴跌四分之一,宁德时代打响价格战,拐点已至?
撰文 | Penn;编辑 | 郭郭
→这是《环球零碳》的第533篇原创
近两年来,电动汽车数量的快速增长打破了动力电池核心原料——锂——的供需平衡,锂的价格不断飙升。从2021年开始,上游锂价经历了2年的长期上涨,碳酸锂的价格也从2021年1月的6.79万元/吨上涨到2022年11月的59万元/吨。
但半年前“一货难求”的碳酸锂,自去年11月中旬的高位至今,已经保持近三个月连跌态势。截止2023年2月16日,上海钢联发布的数据显示,电池级碳酸锂现货均价下跌0.35万元/吨至44.55万元/吨,较去年11月中旬59万元/吨最高点下跌超14万元/吨,跌幅已超过24%,将近跌去四分之一。从春节后算起,也累计跌幅超5%。
围绕锂价,一些动力电池巨头开始了价格战,首枪被宁德时代打响。
据36氪报道,宁德时代近期向车企主动推行“锂矿返利”计划,以实现电池降价。
该计划并非针对所有客户,而是面向理想汽车、蔚来汽车、华为、极氪汽车等多家战略客户——这些客户主要是“国内宁德时代认为会有不错出货量的公司,特斯拉不在其中。
合作签署后,将在今年三季度开始执行,目前部分车企已在合作签署过程中。计划的核心条款是:
未来三年,一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算。签署这项合作的车企,需要将约80%的电池采购量,承诺给宁德时代。
20万元一吨的碳酸锂价,相当于在目前44万元/吨的基础上再跌去一半多。
宁德时代为何敢如此激进降价?碳酸锂价格逐渐回归理性后对新能源汽车行业发展意味着什么?
01 碳酸锂价格为何“跌跌不休”?
锂盐价格的下跌,关键在于供需变化。
纵观2022年,碳酸锂价格则经历了两次暴涨。结合去年和当下的走势来看,目前电池级碳酸锂44.5万元/吨左右的价格几乎跌回到了一年前的价格。这也意味着,去年的两波涨幅已基本被抹平。
针对当前碳酸锂价格下跌的原因,中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教在接受中国汽车报记者采访时表示:“第一,过去两年来,锂价涨势过猛,需求存在一定的虚高,岁末年初需求降温;第二,政府监管频频出手,严查锂电产业上下游囤积居奇、哄抬价格等行为。”
具体来看,在需求方面,去年12月以来,新能源汽车市场整体需求减弱。今年元旦前夕,补贴退坡相关政策发布及车企采取涨价或降价措施,叠加新年1月需求淡季,电芯企业去库存缓慢,产量计划下调,上游订单数量锐减导致锂价下跌。2 月10 日,中国汽车工业协会发布2023 年1 月份汽车产销数据,由于新能源汽车补贴政策退坡,同时叠加市场价格波动明显等因素影响,1月,新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆,环比分别下降46.6%和49.9%,同比分别下降6.9%和6.3%。
碳酸锂供给方面,中国有色金属工业协会锂业分会近日发布数据,2022年我国锂行业保持了较快增长速度,其中碳酸锂产量为39.50万吨(产能约60万吨),同比增长32.5%;氢氧化锂产量为24.64万吨(产能约36万吨),同比增长29.5%。国内碳酸锂产量持续增加,也将在一定程度上缓解供需紧张的关系。
在政策方面,去年11月,工业和信息化部办公厅、国家市场监督管理总局办公厅发布了《关于做好锂离子电池产业链供应链协同稳定发展工作的通知》,明确提出各地市场监管部门要加大力度,严格查处锂电产业上下游囤积居奇、哄抬价格、不正当竞争等行为,维护市场秩序。
据悉,由于年前碳酸锂价格开始下跌,导致今年1月正极材料企业都不太敢拿货,怕跨个年回来当了“冤大头”,下游企业备货需求下降,导致碳酸锂价格出现了进一步下滑。此外,2022年四季度人民币升值,国内购买进口碳酸锂成本有所下降,也对国内碳酸锂价格形成了压力。
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