大批4S店倒闭，售后谁管？
越来越多4S店倒闭了
“买车两个月，4S店倒闭了。”车主小李最近有点烦，首保还没保，买车时赠送的一次保养、一面喷漆以及赠品也没到手，偌大的4S店就倒闭了。
小李所购车的4S店隶属???浙江中通控股集团。这个浙江台州最大汽车经销集团，近期被多家媒体报道，称其老板跑路，旗下19家4S店全部倒闭，涉及玛莎拉蒂、奥迪、红旗、日产等多个品牌。天眼查显示，今年以来，该集团旗下多家4S店进行了注销。
“倒闭了，绿本去哪拿？贷款快还完了”、“买车的时候买了终身保养，才去了四五次，这就倒闭了？”、“刚买一个多月就倒闭了，送的两次保养还没用”、“还有保险代金券没用，不知道怎么办了”．．．．．．经销商倒闭背后，是大批恐慌的车主们。
近年来，汽车经销商生存环境每况愈下，疫情三年更是雪上加霜。有数据显示，2021年全国有超过1900家汽车经销商关停退网，到了2022年，这一数字已增加至4000家。中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年完成年度销量目标的经销商，占比不足两成，而处于亏损状态的经销商已接近一半，经销商对汽车厂家的满意度降至十年来最低水平。
车主们怎么办？
对于车主而言，经销商与汽车厂家的困境与自己本来扯不上太多关系，但到了品牌消失、退出中国市场，或经销商倒闭时，才发现，二者的困境最终竟也能“困住”自己。
图片来源：微博＠Stellantis集团
2022年10月，广汽菲克申请破产，合资公司称无法保障此前生产和销售的国产Jeep、国产菲亚特及进口菲亚特车辆的日常维保及售后服务。突如其来的破产，导致一时间配件供应断层，大批车主维修无门。直到2023年2月，Stellantis集团终于发布公告称将提供上述车辆的维保及售后服务，终于给车主吃了一颗定心丸。
汽车厂家申请破产或品牌退出中国市场，此前不算常见，近几年来才相对多了一些。不过，多数汽车厂家背后是国际汽车巨头，旗下仍有其他品牌在国内市场运营，车主因此而完全陷入无人问津状态的也并不多见。
广汽菲克破产后，Stellantis集团仍有进口Jeep、玛莎拉蒂等多个品牌在国内销售，接手国产Jeep和菲亚特车主的售后维修不在话下。与此相似的另一家是退出中国市场不久的讴歌品牌，其车主的售后服务全部由广汽本田经销店承接。
但这并不意味着车主们可以高枕无忧。
实际上，无论是《汽车三包政策》，还是《汽车品牌销售管理实施办法》中，都要求汽车售后服务必须满足用户在整车停止生产后10年售后服务的需求。但当品牌以及经销商在生死边缘徘徊，规定和要求也就很难再约束其行为。而且，相关配件的供应也是一大问题，毕竟在零配件供应商对汽车品牌的付款能力存疑时，是否继续生产和供应也将是一道艰难的选择题。所以即便是在品牌败退后有集团接管售后问题，维修缓慢配件难找也仍是多位车主难以避免的问题。
相比较之下，如果不是品牌整体出现问题，只是由于经销店自身经营困境导致闭店，情况则要好得多。
像浙江中通这样倒闭的经销商集团，其所售出的各品牌车辆，均由各个汽车品牌其他店承接。
“尊敬的各位日产车主，感谢你们一直以来对本人的支持与信任，现公司已倒闭，你们购买的五年双保是厂方政策，全国日产4S店均可以做，你们做厂方金融的客户后期拿登记证书请联系东风日产400金融客服。”在购车的4S店倒闭后，日产车主小王收到了来自销售顾问的一条微信。
不过也有例外情况。比如在2022年底，南昌一家上汽大众4S店未告知就跑路。据媒体报道，4S店的突然关门引发大量车主持续投诉，主要问题集中在“赠送或购买的保养”无法解决等方面。市监局表示已经把该企业列入异常名录，建议消费者报案处理。
4S店日进斗金的日子早已不复存在，市场竞争的挤压或将导致更多经销商面临生死问题。有业内人士表示，“消费者如果遇到该情况，可以通过400官方服务、市长热线、消费者投诉热线或是法律途径进行合理维权。”????
不知从什么时候开始，买车之后的一系列售后，似乎也成了一件需要一点运气的事情。
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