中国国际物流的四大行业痛点

文｜螳螂财经

作者｜陈小江

得益于中国新冠疫情防控的积极成效，中国这一“世界工厂”正成为疫后全球经济重启最重要的引擎，跨境贸易则是其中最重要的抓手。而随着中国国际物流能力的全面提升，跨境贸易新引擎也得以火力全开。

6月10日，作为中国最大的跨境物流综合服务商（按2020年收入计算），菜鸟宣布将在海南共建全球数智供应链示范区，就是其中一个缩影。

据了解，菜鸟此次与海南的合作包括海南本岛、离岛免税物流基础设施建设、海南全球供应链中心建设、海南全球货运网络升级、海南自贸港商家服务中心搭建四大方面，涵盖跨境贸易和国际物流服务两大领域。

由于此次双方合作范围非常广，几乎涉及到跨境物流服务的方方面面，对企业的国际物流综合实力要求比较高。因此，该合作也被业内称为是对以菜鸟为代表的中国国际物流企业的一次的“综合考”，尖子生“菜鸟”被选作“考试代表”也不意外。

菜鸟最终能交出怎样的答卷，可能尚需时间给出答案。不过，在经过过去多年发展后，中国企业的国际物流能力的进步，在全球已经有目共睹。那么，在疫情打乱全球经济正常发展的大背景下，中国国际物流发展正面临哪些挑战，又将迎来哪些机遇？不妨一起来看看。

后疫情时代，中国国际物流行业迎来多重红利

疫情催化了贸易加速转向线上，帮助人们养成线上购物习惯，也让跨境电商迎来了长期红利。跨境电商离不开国际物流，后者也因此获得了一个发展良机，迎来多重利好。

首先，对新冠疫情防控的积极有效，让中国成为全球率先完成疫后经济重启的国家，叠加中国全球首屈一指的制造能力和庞大的消费市场，中国在后疫情时代，作为全球买和全球卖的最关键市场优势进一步凸显。

疫情期间，据海关初步统计，2020年中国跨境电商进出口1．69万亿元，同比增长31．1％。通过海关跨境电子商务管理平台验放进出口清单达24．5亿票，同比增加63．3％。可见，在全球经济深陷“疫情泥淖”的同时，中国跨境电商进出口贸易额不降反升。这种利好，在后疫情时代还在延续和放大，而跨境电商的需求增加，势必助推中国国际物流的发展。

其次，随着国家“一路一带”、“互联网＋”、“区域自贸”及双循环等宏大战略不断推进，跨境贸易对国家提升全球经济贸易话语权至关重要，这为中国跨境电商和中国国际物流产业未来发展奠定了基础。

以跨境电商综合试验区为例，2020年国务院就新批复成立46个，让跨境电商综合试验区总量扩大到105个。而类似海关总署增设“9710”“9810”跨境电商B2B出口贸易方式，推动了通关便利化，也为中国国际物流发展减轻了障碍。

最后，虽然中国国际物流起步晚于国外企业，但近年来发展迅速，不仅基础设施建设日益完善，且携带很强的增长、辐射势能。

数据显示，早在2020年，菜鸟国际日均处理订单就超过FedEx和DHL，仅次于UPS，正式成为全球新四大跨境包裹网络之一。且根据不同的场景和细分市场，菜鸟完成了全球包裹网络、全球供应链服务和全球货运网络三大业务板块的全覆盖，这为海南选择与菜鸟共建全球数智供应链示范区提供了有利支撑。

除了业务规模和覆盖度，在业务质量上，菜鸟等中国国际物流企业与FedEx、DHL、UPS等国际物流企业相比也不落下风。不久前，菜鸟将中国新冠疫苗运抵到拉美国家萨尔瓦多和特多（特立尼达和多巴哥，简称“特多”），全程仅18小时。不仅在时效上实现了“跨国闪送”“当日达“，且疫苗运输实现了全链路的温度和轨迹实时监测可查，为安全加了多重保障。

可预见的是，在后疫情时代，随着全球经济对中国的倚重、国家相关政策利好，以及中国国际物流企业在全球布局日益完善，中国国际物流还将迎来一波新爆发。

四大行业痛点，卡住中国国际物流的“脖子”

虽然中国国际物流发展在多种因素下有长期利好，但也面临着一些行业痛点。

据《跨境电商消费者权益保护课题调研情况报告》显示，物流问题已成跨境网购消费者投诉的第二大热点问题，有21％的消费者遇到此类问题。而中国跨境电商目前主要存在成本、速度、清关、追踪、丢失、退换等六大主要问题，分别对应着成本、时效、安全和服务等四大行业痛点。

以新冠疫苗运输为例。从制造出厂到医院保存都对运输时效性、存储安全性有严苛要求，在此基础上，还要控制运输成本。菜鸟被选为国内首家承担疫苗国际冷链运输工作的综合物流公司，跟其在成本、时效、安全和服务方面的长期积累有关。

一方面，菜鸟依托国际物流能力和以往运输经验，通过前半程商业航班＋后半程包机直达的“组合拳”，能无缝衔接国内外的航空资源（中途只进行一次中转）。且菜鸟通过与中外航司、机场、海关成立的特别工作组提前做准备，提高了通关和安检速度，保证了时效。

另一方面，采用真空绝热技术的小型温控箱、运输全程应用冷链温度监控及全球定位技术，实时在线监控、传输运输轨迹和箱内温度，保障了疫苗安全运输。此外，菜鸟还根据以往经验，选择更适配的小型飞机，优化飞机装载率，降低了运输成本。

因此，菜鸟能在要求更高的医药冷链物流交出这样的成绩并不让人意外。事实上，面对全球新冠疫情，菜鸟早早就建立起国际物资绿色通道与医药冷链专线，是国际物流工作专班确定的第一批国际物流运输重点联系企业。

如今，菜鸟利用自身全球物流网络能力，已向150多个国家和地区运输了2．5亿件个人防护物资，并为30多个联合国机构向全球150个国家和地区发运了6万立方米的援助物资。成为中国国际物流能力不断增强的一个重要体现。

而面对后疫情时代带来的跨境电商红利，如何解决国际物流存在四大行业痛点，将成为后续发展的关键。尤其是受疫情影响，国际物流成本正在不断上涨，让很多跨境贸易受阻。

近年来通过阿里“速卖通”，一年在俄罗斯卖出数万个手机壳的陈鹏对此感触尤深。随着平邮持续涨价，一个手机壳从中国送到俄罗斯的物流成本就要10块钱，几乎赶超了手机壳的成本，让其压力倍增。

为此，菜鸟跨境包裹网络紧急搭建的全新跨境电商线路“超级经济专线”，不仅将发货俄罗斯的物流价格降到4元，还大大提升物流体验。具体来看，菜鸟基于智能技术，将同一消费者在同一周期内的不同订单整合成一个大包裹发出，并由平邮线路升级到航空直达线路。最终商家包邮成本不变、送达时间缩短一半、且避免了以往因没有物流详情而带来的赔付纠纷。为中小商家提供了全新的出口物流方案。

抛开疫情不谈，造成国际物流行业成本高主要有两个因素。

一方面，中国国际物流起步晚，国际物流市场长期被FedEx、UPS、DHL等海外公司主导，受制于人的结果就是价格贵、成本高；另一方面，国内货代和物流公司大多承担海外物流公司的拓展和销售角色，公司规模不大，数字化、智能化程度低。很多企业并未能构建核心竞争力和创造更好的盈利模式，还处于靠比拼低运价和社会关系，赚取差价和订舱佣金的阶段。

而中国跨境贸易要想长远健康发展，不被别人“卡脖子”，解决当下中国国际物流面临的行业痛点成为关键。

后发优势下，菜鸟物流补足中国国际物流短板

回顾国外国际物流三巨头的发展，都是伴随国家实力增长而来。中国国家实力的增长，尤其是中国电子商务领先全球，为中国国际物流发展带来了赶超良机。

对比FedEx、DHL、UPS和菜鸟这全球四大国际物流巨头可发现，国外企业发展时间长（UPS有100多年历史，FedEx发展了近50年），全球网络布局早、国际化运作经验丰富、业务一体化和多元化能力强是其优势。

同时，由于寡头格局早早确定，FedEx、UPS等也有价格贵，服务体验差等不足。最重要的是，它们伴随制造业发展而发展，主要业务为B2B，让其在面对新兴业务（如跨境B2C电商）显得有点不足。

相反，以菜鸟为代表的中国国际物流的发展，得益于电子商务和数字化（如数字支付）在快速发展中，B2C业务占了很大一部分。从而一开始就在时效、成本、服务上摸索出有效路径，在时效性、成本、和数字化程度上更贴近现代全球买卖的物流服务需求，反而具有后发优势。让菜鸟与跨境电商的发展能更好地同频共振。

比如菜鸟全球包裹网络提供的物流全程可视化、5美元跨境10日达等服务，菜鸟全球供应链提供的全球TOP20城市实现5日达服务，菜鸟全球货运网络，为全球客户提供端到端的国际综合物流服务等，不管是从时效、成本还是物流体验，已经不弱于国际物流三巨头（UPS、FedEx、DHL），很多地方还更有优势。而菜鸟能在短短几年匹敌国际物流三巨头，背后有三大原因。

第一，持续的基建投入，实现了“点线面，海陆空”的全面覆盖

中国被称为“基建狂魔”，菜鸟则是物流界“基建狂魔”，通过持续在物流基建上的投入，菜鸟在全球持续推进“点线面”的全面布局，不断提升“海陆空”立体化的物流能力。

其中，“点“包括ehub、保税仓、中心仓、中转仓、海外仓、海外各国的自提点等，“线“指全球干线网络，“面”指国际末端网络。如今菜鸟在全球布局了7个特大核心物流枢纽，包括200万平米以上的保税仓和海外仓。而航空干线、铁路干线以及海运的路线遍布全世界，业务覆盖6大洲174国家和地区，921个城市／港口。

第二、商流物流与数字化齐驱动，打造了智能化、可视化的数字化系统

与其它大部分纯物流企业不同，速卖通、Lazada、天猫国际、考拉海购、等阿里巴巴全球化商业运行，为菜鸟国际物流的发展提供了协同优势。

如速卖通出口跨境电商平台，有一站式物流解决方案的需求。为其帮海外国家及城市建立数字化物流网络，如末端配送网络等提供了契机。而针对天猫国际、考拉等进口跨境电商平台，又需要为全球大型品牌提供海外头程、港到仓、保税／海外仓发货、清关和配送等全链路物流平台服务。

此外，由无人车、AGV、无人仓、智能分单、立体库、无人机等IoT设备组成的菜鸟数据大脑。通过包裹、仓、快递人员及通关系统的数字化，实现了跨境贸易中全链路可视化。让数字化清关与干线运输、最后一公里配送等环节无缝连接。而“秒级通关”已成为菜鸟智能物流骨干网的核心能力。

第三、进口、出口业务双向协同，降低了国际物流成本

物流行业非常讲究规模效应，尤其是国际物流，行程长、周期长、运输工具的高空置率，是物流成本高企的一个重要原因。

而在进出口跨境贸易中，由菜鸟搭建的国内揽收网络、国际干线网络、海外干线网络、海外配送网络以及背后的物流大脑等，由于既能服务速卖通、Lazada等出口业务，还能同时服务天猫国际、考拉、海南离岛免税等进口业务，两者协同降低了运输中飞机、轮船、集装箱等空置率，提升了运作效率，降低了物流成本。

总而言之，从为多个联合国机构向全球运送援助物资、到18小时完成新冠疫苗“跨国闪送”、再到其与海南共建全球数智物流供应链示范区，并打造了海南最大的智能自动化仓库。菜鸟在被多方认可同时，不仅补足了中国国际物流领域的短板，也给出了国际物流发展的新方向——既要全能，又要智能。

而以菜鸟为代表的中国国际物流企业，能在短时间内快速成长，既跟企业早早布局全球化、不断在物流基建和技术投入有关，也得益于经济全球化和跨境贸易线上化的时代大趋势。

可以预见的是，在后疫情时代，中国国际物流能力的增强，将成为推动跨境贸易、国内经济和全球经济发展的重要引擎，留给国际物流企业要走的路还有很长，但天花板也将越来越高。