碳交易，一盘关于环境和经济的大棋至此开始

从新能源汽车补贴到双积分政策，直至如今的碳市场上线交易，日渐完善的机制为碳中和的最终目标提供着“温床”。

7月16日，全国碳市场上线交易正式启动。有人说，这将是中国本世纪最大的金融事件之一，它所涉及的领域将横跨电力、交通和工业三大行业。

无疑，一个巨大的超级市场诞生了，比起碳市场交易最终的目的，这个一入便可坐拥万亿规模的市场还是资本为先，因为碳市场所衍生出的金融产品，让资本对其保持了足够的热度和耐心。

据悉，首笔全国碳交易撮合成功，价格为每吨52．78元，总共成交16万吨，交易额为790万元。至此，碳市场大幕徐徐拉开，这将是中国在未来几十年时间内崭新机会的发源地。

行业分析师甚至用到，“碳交易市场，它关乎到未来2030年的碳达峰和2060年的碳中和目标的实现，看似是个环境话题，实际却是一个不折不扣的经济问题，一盘关于环境和经济的大棋也至此开始。”

碳交易＝碳中和

有关于碳交易的故事可以一直追溯到是上个世纪末，在1997年12月通过的《京都议定书》，首次提出把二氧化碳排放权作为商品进行交易的市场机制。在当时，二氧化碳的排放权就已经被思考为某种特定意义下的国际商品；不过这份《京都议定书》命运多舛，在2005年2月才正式生效，二氧化碳排放权正式确定为国际商品。

从1997年－2005年，这份需要至少全球温室气体排放量55％以上的至少55个国家和地区批准之后，才能成为具有法律约束力的国际公约，终于用一种全球共通的方式赢得了全球国家的认可。

在《京都议定书》中一共提及了四种减排方式，其中第一就是，“两个发达国家之间可以进行排放额度买卖的“排放权交易”，即难以完成削减任务的国家，可以花钱从超额完成任务的国家买进超出的额度。”

用资本交易的方式，达成某种环境意义上的平衡，虽然听上去过于市侩，但或许这是最有效的方式，而事实证明的确如此。

据悉，在2005年启动的欧盟碳市场中，已有30个国家12，000多个企业和其他碳排放单位参与交易，行业覆盖钢铁、水泥等制造业、电力、民航和公用事业，控排量占欧盟温室气体排放总量的45％。

过去10年中，欧盟煤炭和石油产量约减少三成，而风力、水力、光能等可再生能源发展迅速，电力行业超过煤炭和核能，占比达到60％；2020年欧盟碳排放比2005年降低20％，碳排放平均每年减少1．4％。

7月14日，欧盟委员会又提出了应对气候变化的一系列计划提案，旨在实现到2030年欧盟温室气体净排放量减排减少55％的目标。

据悉，欧盟委员会公布的提案中涉及了交通、能源、建筑、农业等方面，并增加了可再生能源的使用；减少对化石能源的依赖；提高能源效率，并提及尽快推出低碳运输方式。

包括努力营造的欧洲新能源纯电市场，正是为了减少碳排放数据，达成目标值。2020年，欧洲新能源汽车销量达136．7万辆，同比增长142％，仅用一年时间便超越中国成为全球最大的新能源车市场，占全球市场份额的43％。

欧洲这一积极的举措，也无不在提醒着国内碳中和目标的前进。从欧洲市场过往数据中显示，碳交易市场不仅可以对实现碳减排目标起到推动作用，也同时对欧洲地区的产业结构和能源结构优化趋势有着明显的引导作用。

基于这个优秀的前车之鉴，国内决定实施碳市场上线交易就业并不道理。碳交易，通过经济的手段，解决环境问题，简单来说就是迫使企业去想办法减排。

优先试水到完善机制

从新能源汽车补贴到双积分政策，直至如今的碳市场上线交易，国内日渐完善的机制为碳中和的最终目标提供着“温床”。

虽然碳交易被运用到的行业很多，但大家还是热衷看到新能源汽车行业内发酵成果。从过去的双积分政策开始，国家小心谨慎的试水碳交易前的市场反应。

还记得双积分吗？

“平均燃油消耗量积分＋新能源汽车积分”，如果企业没有生产新能源汽车或产量不够，要想不遭到停产高油耗车型的处罚，就需要向其他制造商购买新能源积分，来补偿自己的负分，至此来持续推动传统车企向新能源转型，达到节能减排的目的。

不过这个看似取得不错效果的政策在多年之后的今天，又缺乏了其最大效果和稳定性。行业专家看来，“碳交易有可能是替代新能源汽车产品补贴、符合WTO原则、同时也是符合国际惯例的一个非常有效的措施。”

而在国家颁布的碳交易计划之前，有些灵敏度极高的车企就已经开始布局，比如蔚来汽车。在2020年蔚来NIO DAY的活动现场，蔚来发布了“蓝点计划”，简单来说，“蓝点计划”就是用户驾驶蔚来车（纯电动车零排放），用行驶里程来兑换积分，实现碳减排认证交易。

该计划与两家官方机构（中国船级社质量认证公司、上海能源交易所）进行合作，而蔚来以“中间人”的身份积极促成蔚来用户参与到碳交易中来。2020年的1月发布的这项“蓝点计划”大有碳交易的前瞻之势，也给碳交易提供了一种全新的思路，这也刚好和碳交易市场中的二种买卖方式不谋而合。

根据当下碳交易市场内容，有两种东西可以买卖，一种是政府分配给企业的碳排放配额，另外一种则是企业自愿核证的减排量，也就是CCER，可以理解为是自愿减排量。

蔚来此举也意在积极推动车企自动减排，也同时帮助用户将其对碳减排做出的贡献进行变现，从而达到利益最大化。

但正如上文所说的，“这是一个巨大的超市市场，比起碳中和的最终目的，资本率先介入……．”无疑目前看来，碳排放量是可以赚钱的，典型的例子就是特斯拉。

资料显示，近五年里，特斯拉靠出售碳排放额度，获利超过33亿美元。在其2020年财报显示，特斯拉首次实现年度盈利，其中15．8亿美元收入就来自碳交易，并且成为量支撑该公司业绩的最大助力。

而在国内市场，行业分析师预判，全国碳排放市场的市值可能将达到1500亿元，碳期货等衍生品的规模更将达到6000亿元。这么大的蛋糕，无论是风口亦或是红利期都将迎来最大的规模的涌入。待时机成熟，届时第一波吃螃蟹的人又可以收割一大波的蓝海之中红利了。

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