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碰到煤气…和刹车

时间：2021-08-07 08:16:52 来源：

美国失业数据，汽车销售和汽油需求之间存在着一系列有趣的曲折。如果您看一下前两个，您会说经济已经踩到了油门，撞到了油门。但是，第三个（汽油需求）会让您相信经济正在刹车。这是一堆图表来说明这些不同的方向：

首先是美国就业情况。诚然，随着劳动力的减少，美国的就业率可能会从36.8％的36年低点回落，但失业率却徘徊在2006年初以来的最低水平-失业率接近自2008年以来的最低水平：

这不仅使我感到蜘蛛般的刺痛感，不仅是从宏观的角度来看，还因为它对能源的影响。因为失业率与美国汽车销量有着极强的关系。随着失业率下降，汽车销量增加：

这合乎逻辑：随着越来越多的人找到工作，越来越多的人购买汽车。因此，6月份的汽车销量达到了八年来的最高水平，达到了1,692万辆汽车（年率）。同时，美国失业率在同一个月小幅回落至6.1％，为2008年底以来的最低水平（两项措施上月均略有恶化，但仍接近多年记录）。

但这就是我的逻辑崩溃了，因为后勤信念的下一个飞跃是，更多的工作=更多的汽车=更多的燃料需求。但事实并非如此。在美国行驶的里程似乎在2007年达到顶峰：

这可以归因于多种原因，从人口结构的变化（驾驶的年轻人较少，驾驶较少的老年人较多）到驾驶行为的更一般的变化（先前在此处的墨西哥卷饼上和此处讨论过）。

最高里程的明显过去反映在对汽油的隐含需求中，该需求也在2007年达到顶峰。

由于燃油效率和使用模式的改变将需求降低，结合了这种需求下降的趋势，预计在未来几年会更加牢固（EIA的长期预测在下面突出显示）：

EIA并不认为我们已经达到了高峰，预计到2040年，汽车总行驶里程将以每年0.9％的速度增长。但是它确实相信我们已经超过了需求高峰。

这是什么意思呢？好吧，从以上信息中我们可以得出两个积极的结论：就业形势看起来相对不错，燃油效率和不断变化的使用行为将继续减少汽油需求。至于他们彼此之间告诉我们的信息，美国人口结构的变化意味着这种关系变得越来越不明显。

墨西哥卷饼的马特·史密斯（Matt Smith）

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