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每周通过铁路运输的石油可在每周货运报告中找到。可以在美国铁路货运铁路交通数据协会上找到带有图表的数据汇总。
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铁路原油基本上始于页岩气。在此之前，几乎所有的石油都是通过管道运输的。当然，大量的石油被卡车运到了管道中。EIA表示，在2014年前七个月中，美国所有原油和精炼产品中有8％是通过铁路运输的。该百分比似乎在2014年下半年有所增加。
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整个美国的铁路石油在2014年8月，9月和10月达到顶峰，此后一直在下降。相关：下一个页岩热点可以辜负炒作吗？
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我将每周的载货量转换为每天的载量，然后将其转换为桶数。每车约有700桶。这使我们每天的平均铁路运输桶数。
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我已经将每周的“每日平均值”转换为每月的“每日平均值”，并根据北达科他州的产量进行了绘制。环境影响评估说：据北达科他州管道管理局称，2014年上半年，该州每天生产的100万桶石油中，有60％至70％每月通过铁路运输到炼油厂。相关：下一个页岩热点可以辜负炒作吗？
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从该图表可以看出，铁路运输的石油量每个月都在变化。该图表是每月每月桶数。北达科他州的最高峰是2014年12月。美国的铁路石油在三个月前达到峰值。
随着产量的下降，铁路运输的石油所占的百分比也会下降。这是因为管道通常处于最大容量，因此当产量下降时，铁路运输会受到下降的冲击。
以下是Art Bermans对此事的看法。
通过将美国铁路协会（AAR）数据与EIA数据进行比较，我解决了昨天出现的原油铁路运输问题。相关：美国页岩更多的失业
这是AAR数据：
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这里有问题。1）AAR数据适用于石油和石油产品，而EIA数据适用于原油; 2）AAR数据适用于6月，而EIA数据仅包含4月.3）AAR数据适用于载货或国际单位（无论国际单位是多少）而EIA数据以桶为单位。
尽管如此，AAR数据似乎是正确的，因为它表明，假设5月和6月的EIA数据遵循AAR趋势，2015年铁路运输量可能已降至2013年水平以下。据我所知，这似乎与价格有关。
EIA数据使我排除了发货量减少是由于加拿大沥青引起的可能性。它也下降了，但并没有说明下降的幅度。
EIA将通过铁路进行的石油运输分为PADD。运出的石油总量的70％来自巴肯，科罗拉多和加拿大，每个国家约占13％，其余大部分（4％）来自加利福尼亚。
4月，通过铁路运输的石油比12月（2月为131 kbpd）减少了96 kbpd。4月的Bakken产量比12月减少了59 kbpd（2月减少了50 kbpd），因此，新的84 kbpd管道采用这种差异似乎是合理的。
我认为问题已经解决。
罗恩·帕特森（Ron Patterson）
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