iPhone14大曝光，将搭载A16仿生芯片
在任何给定时间，世界高速公路上都有数百万辆卡车，将货物从一个地方运送到另一个地方，并喷出柴油机废气。从卡车诞生之日起就是这样，那至今仍然如此。但这并不一定就是将来的情况。
电动卡车是一个事实，尽管不是很流行，但在一定程度上是不值得的。短途运输是使用电动货运车的理想选择，而长途电动卡车则需要重达23吨的电池才能单程行驶500英里。那就是很多电池–基本上一半的卡车自重。
然而，西门子和斯堪尼亚最近推出了这些假想电池的替代产品：一辆卡车使用受电弓从上方运行的电线为其供电。就像手推车或电动火车一样。然而，与手推车和电动火车不同，这些斯堪尼亚卡车（目前为两辆测试车）可以从电线上脱离，以其他原因超越另一辆车或切换车道，然后由于它们也具有内燃发动机而顺利返回电动车道（在生物柴油上运行）以及电池供电的电动机。这两个电机使卡车能够从高速公路的一个电气化部分“跳”到另一部分。
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卡车使用柴油行驶。当然，许多乘用车和发电厂也使用柴油，但是卡车运输是柴油的主要领域之一。目前，国际能源署预测柴油需求将持续增长，尤其是新兴经济体。尤其是印度，到2040年，柴油需求将增长两倍以上。然而，在欧洲，随着越来越多的可持续可再生能源选择进入市场，柴油需求正在下降。
二十四年是很长的时间，像IEA到2040年这样的长期预测充其量是不确定的。印度的经济确实很可能开始消耗比今天更多的柴油，但是这种势头能否持续到2040年尚不清楚。
在西门子和斯堪尼亚宣布下一步行动之前，瑞典E16高速公路的电气化区域将用于测试手推车卡车两年。瑞典已承诺到2030年完全实现无化石燃料的使用。电动卡车已经证明它们比化石燃料汽车更具成本效益，尽管目前仅在短途运输领域。如果在E16上进行的为期两年的测试取得成功，则可以为更大程度地推动采用无轨电车和电动化公路车道。
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