全球最大规模氢燃料车队,还得看北京冬奥会
好吧,又发生了。尽管美国经济相当强劲且人口不断增长,但2017年对美国电力行业来说又是一个低迷的一年。2.1%的跌幅比平常大。对于那些关注的人,这不应成为新闻。在过去十年的七年中,美国的发电量有所下降。在过去十年中的六年中,千瓦时的销售量也有所下降。(参见图1。)
对所有三种类型的能源消费者(住宅,商业和工业)的销售都在下降。面对经济蓬勃发展,这些可怜的数字对未来意味着什么?
图1。GDP,人口和电力销售(2015 = 100)
(点击放大)
劳伦斯·伯克利国家实验室(Lawrence Berkeley National Labs)最近基于详细的自下而上方法对电力销售增长进行了分析。研究人员研究了用电量(冰箱的数量,灯泡的更换等)。政府的能源信息管理局(Energy Information Administration)进行了更多基于大背景关系的研究。两者得出了相同的结论。
美国公用事业行业的未来销售增长看起来将低于1%。也就是说,基本上是持平的,即没有任何增长。人们正在学习事半功倍。大公司也是如此。例如,麦当劳刚刚宣布了到2030年将温室气体排放减少36%的计划,LED灯泡和更节能的厨房设备也是该计划的一部分。
但是,这些预测假设正在进行的脱碳社会努力对能源销售几乎没有影响。与目前的天然气或石油相反,有两个领域具有巨大的增长潜力-交通运输(EV)和对家庭取暖的电力依赖日益增加。
将这两者加在一起,这些潜在的新负载最终可能会占美国当前电力销售量的40%。但是总有东西。没有人可以确定何时。
汽车公司似乎认真对待增加地面交通的电气化。但是从数量上看,这些数字直到2020年代初才显得有意义。特斯拉现在似乎对此很认真,但似乎在质量和量产水平上遇到困难。
与任何技术一样,问题始终在于新的,成本可能更低的竞争者正在超越竞争对手。在这种情况下,我们的问题是锂离子电池是否只是简短的附带说明。全球汽车制造商很有可能会迅速过渡到替代固态电池。对潜在能源市场的潜在影响仍然高度不确定。
销售的不确定性给电力业务增加了相对新的风险。甚至可能会延迟对扩展电动汽车市场所需的新设施的投资。
但是从公用事业投资者的角度来看,这种不确定性和可能的延误可能迫使该行业再承受十年而不增长。目前尚不清楚所有来自运输的新的预测用电量是真实的还是海市rage楼。如果公用事业行业在接下来的十年平板销售中保持低迷,它将具有什么样的财务状况?
这使我们回到了以前所做的论点。脱碳这样的广泛社会目标,无论其政策或经济优点如何,通常都需要政府的指导,通常也需要实际的财政补贴。如果不是这样,我们可能会从中国拥有的公司购买电动汽车,这些公司的政府为建立制造商市场所需的当地基础设施提供了支持,并使它们能够比欧洲,日本和美国同行更快地扩大规模。
与公用事业基础设施领域的大多数国家行为者一样,无论是西方国家还是非西方国家,中国政府都倾向于采取长期的,甚至是多代的基础设施规划方法。作为主权,货币和债务发行实体,他们不必担心资金成本或赚取投资回报。
因此,回到这里的电力销售情况。充其量,它看起来在一段时间内会变平。
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