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美国增长最快的页岩气二叠纪的石油产量持续增长，而外卖能力却没有跟上。管道供应问题导致西得克萨斯原油大幅折扣。
由于生产商面临将原油运往墨西哥湾沿岸炼油厂和出口码头的瓶颈，越来越多的米德兰原油陷入困境。如此稀薄的管道已经成为管道运输的能力，以至于本周初德克萨斯州米德兰原油的现货价格较休斯顿的原油价格每桶低近16美元。
现在，这种折扣已经足够支付铁路运输米德兰原油的成本，因为铁路运输的原油价格通常为每桶6至8美元。彭博社Sheela Tobben写道，从火车上运输二叠纪石油到休斯敦理论上将使石油交易商每桶获利约8美元。
V.P.丹·莱斯特（Dan Lester）运输服务提供商Watco Cos负责商业运营，后者在西得克萨斯州运营着三条短线铁路，其中有两条直接服务于二叠纪铁路。
折扣仅在最近才爆发，因此有一个原因使得运营商尚未开始以越来越多的数量通过铁路运输原油。
但是，除了对托运人和贸易商明显的价格诱因外，二叠纪的铁路原油还受到运输压裂砂的铁路车的竞争，机车的竞争以及铁轨的竞争的制约。
油田研究公司Infill Thought的创始人约瑟夫·特里普克（Joseph Triepke）告诉彭博社：“绝大多数油田铁路基础设施都是为沙子设计的。”
铁路服务巨头联合太平洋公司和伯灵顿北部圣达菲公司（BNSF）正在二叠纪运送压裂砂，这是它们通过铁路运输压裂砂的主要目的地。
他们可以向客户提供长途铁路运输原油，但二叠纪人也需要较短的铁路才能将石油从油井运至长途铁路。
BNSF今天从二叠纪盆地转移了适量的石油，这并不是什么新鲜事。BNSF将一如既往地响应市场的发展，因为铁路将成为盆地内外的托运人的选择。公司发言人艾米·卡萨斯（Amy Casas）在电子邮件中告诉彭博社。
一些石油托运人正在扩大原油的铁路运输能力。
本月初，Murex LLC和Cetane Energy同意扩大产能，这将使位于新墨西哥州卡尔斯巴德，服务于二叠纪和特拉华盆地的十六烷原油转运厂的现有吞吐量增加一倍以上。此次扩建将使该设施一天内最多可装载110辆汽车，或75,000桶/天。
“ Murex和Cetane与BNSF铁路和西南铁路公司紧密合作，将Cetane原油转运设备的产能提高到每天一列火车，” Murex总裁Robert C. Wright说。
有关：谁在购买伊朗的石油，接下来会发生什么？
标准普尔全球普氏能源资讯（S＆P Global Platts）编辑阿肖克·杜塔（Ashok Dutta）和玛丽·霍根（Mary Hogan）表示，在管道运力有限的情况下，二叠纪石油生产商将更倾向于采用铁路运输的原油，前提是WTI Midland的折让幅度仍远高于每桶6至8美元的铁路成本。说在四月初。杜塔说，另一种选择-卡车运输-平均每桶石油的成本是铁路运输的三倍。
就生产商对米德兰大减价的反应而言，杜塔认为，“即使不打折他们的原油，也不能选择停工。在页岩行业中，关闭井并不是一个容易的选择，因为下降速度非常快，而且一些新井可能会受到威胁。较老的油井可能仍能够提高到以前的产能。但是，我们最后想要的是二叠纪的孤井。”
由于有限的外卖能力压低了WTI Midland的价格，生产商和托运人正在考虑从沙地运输的有轨电车面临的逐轨原油竞争，以抽出他们想从二叠纪运出的每桶石油。
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