柴油卡车不会去任何地方

柴油将在商用卡车领域占主导地位，但是何时转向电动，自动化卡车会严重影响对此燃料的需求？

特别是对于美国来说，这是一个紧迫的问题，其中70％的货物使用传统的柴油发动机中型和重型卡车（某些中型和轻型工作卡车使用汽油发动机）。像世界其他地方一样，铁路运输也受到了越来越多的重视，但柴油卡车将成为货运的主要支柱，但泵价格却飙升。

特斯拉，尼古拉，Workhorse集团，沃尔沃卡车和戴姆勒卡车已为这些具有半自动功能的电动卡车确定了合同。至于全自动卡车和小型卡车车队排，这与电动卡车，货车和公共汽车一样受到重视。其中大部分与司机短缺有关。美国卡车运输协会说，该行业大约需要51,000名驾驶员，才能保持卡车运输的强劲增长。

卡车车队运营商和物流/送货公司，以及初创公司和老牌卡车制造商，都看到了随着制造年份的增长趋势；但他们对此非常重视。主要零部件和电子产品供应商以及政府机构也在计划高速公路系统和城市驾驶的未来。

博世是全球最大的汽车供应商之一，它正在汉诺威使用第67届IAA商用车作为展示平台，被誉为未来货运的创新者。产品包括针对卡车司机和物流专家的基于云的服务的连接；它还将提供预测性诊断和无线更新。博世运输数据记录仪将为那些希望货物供应链透明的人解答问题。小盒子监视敏感货物的道路状况-温度，湿度，倾斜和震动事件。

自主功能包括数字式后视镜，可减少阻力并提高燃油效率；驾驶舱内的数字仪表盘可帮助驾驶员专注于卡车的基本知识并在高速公路上安全行驶；半自动安全功能，例如驾驶员辅助系统，转弯警告，盲点识别和预测性紧急制动。

对于汽车制造合作伙伴可用的电气化系统，博世正在出售其中的三种：一台带有48伏动力总成的货运三轮车，设计用于在拥挤的城市街道上将食品和少量货物运送到最后一英里。电动自行车，最大扭矩为63 Nm，可实现强劲的起飞，航程可达180公里（约112英里）；以及带有高压电池的电动拖车轴，用于存储制动过程中产生的能量。能量可用于多种应用，例如为拖车运行冷却压缩机或在建筑车辆中启动辅助设备。该公司声称，使用电动拖车轴每年可节省多达9,000升（2,377.5加仑）的燃料。

Navigant Research的一项新研究探索了这些电气化，自动化卡车能够跨高速公路安全行驶所需的新技术。

自动卡车将利用机器视觉和其他传感器来监控当地的道路状况。公路传感器不久将能够将有关这些情况的数据报告发送到中央服务中心，该中心可以指导车队运营商和驾驶员如何优化交通流量。

有关测试试验的研究表明，随着电动自动卡车成为常态，城市和公路规划者应考虑哪些因素。这利用了业界所谓的智能高速公路技术，其中自动驾驶和电动汽车起着重要作用。该报告为道路建设公司和供应商提供了有关如何挖掘巨大市场潜力的建议，并为政府机构提供了如何切实规划未来几年的建议。

除了像特斯拉和尼古拉这样的初创企业受到广泛关注之外，两家最大的卡车公司（戴姆勒和沃尔沃）正在加大对下一代技术的投资。沃尔沃一直更倾向于自动驾驶卡车和自动驾驶排，但两家卡车制造商都在AV和EV上进行了大量投资。

全球最大的卡车制造商戴姆勒公司最近推出了两款新型电池驱动卡车。全电动Freightliner eCascadia重型卡车将在2021年准备投入商业规模生产。较小型的中型Freightliner eM2 106也处于计划阶段，将在同一时期推出。

eCascadia专为公路货运而设计，每次收费之间的续航距离约为250英里。eM2每次充电将行驶约230英里，但这将发生在本地交付和最后一英里的市场中。

戴姆勒正感受到特斯拉对其即将推出的Semi卡车产生的兴趣热潮。另一个压力点是沃伦·巴菲特·伯克希尔·哈撒韦公司（Warren Buffets Berkshire Hathaway）支持的比亚迪，比亚迪已远远超出了中国的“新能源汽车”市场。比亚迪是全球电动巴士和商用卡车市场的主要参与者。

沃尔沃卡车北美市场营销和品牌管理副总裁Magnus Koeck在最近的一次采访中提出了公司的游戏计划。

柴油将成为未来几年的主要燃料，并且首先会被更多的混合动力技术和后来的全电动动力总成所抵消。迄今为止，沃尔沃已经售出了约3,000辆电动公交车。他说，根据预期的投资回收期，决定将更多电动巴士和卡车带到全球市场。

至于自动驾驶汽车技术，沃尔沃一直在欧洲展示其试车性能。其中之一是用于采矿作业的全自动卡车。另一个去垃圾收集，另一个去巴西的糖料种植园。

Koeck和他的同行们看到了这项技术的到位，但是障碍仍然是解决安全问题，允许自动驾驶汽车的立法以及公众的接受度。

他说，排有更多机会早日被接受和采用。沃尔沃已经制造了超过15万辆卡车，这些卡车具有连接功能，可以为卡车操作员传输必要的数据，以安全地将一组卡车移到高速公路上。车队运营商正在使用远程诊断和空中编程，这将是未来测试AV和EV技术的一步。