异质结爆发前奏？天宸股份已联手华晟新能源
燃料油需求受到威胁：媒体越来越关注国际海事组织即将实施的新排放标准，该标准将于2020年1月1日生效，燃料油是将石油加工成轻油后的高硫残留产品。馏分和中间馏分油是最大的受害者。
最近的两个头条新闻告诉我们，托克和BP新加坡已在2020年截止日期之前合并了他们的燃料油和瓦斯油交易柜台，这将禁止所有含硫量超过0.5％的船用燃料，除非该船具有洗涤器（汽提脱硫的设备）燃料排放。贸易商显然正在为燃油需求的大幅下滑做准备，炼油厂也是如此。但是，有趣的是，他们并没有完全放弃燃油。
路透社最近对33家炼油厂的IMO 2020计划进行了调查，发现尽管有多达40％的计划停止生产高硫燃料油，但尽管预期需求下降，其余的公司却没有暂停生产的计划。取而代之的是，他们升级了炼油厂，将剩余的石油产品进一步加工为更多的汽油和柴油，同时还依靠发电行业的稳定需求：当燃料油变得足够便宜时，它就可以替代煤炭。
据路透社报道，尽管没有特别迅速，但装有硫磺洗涤器的船舶数量正在增长。计划投资升级其二次燃料油加工设施的大多数炼油厂并不打算为此花费过多：在接受路透社调查的16位受访者中，有66％表示会进行升级，但为此花费不到1亿美元。
节俭是可以理解的，但值得商:：在最近的评论中，炼油，化学与石油市场副总裁伍德·麦肯齐斯·艾伦·盖尔德（Wood Mackenzies Alan）计算出，IMO 2020规则将刺激对中间馏分油和低硫燃料油的足够需求，高硫燃料油和中间馏分油之间的价格从每桶25美元膨胀到每桶100美元。
相关：炼油厂努力适应页岩气
据伍德·麦克（Wood Mac）称，IMO 2020法规将消除每天约200万桶高硫燃料油的需求。那就是海运业目前消费量的三分之二。格尔德说，这些置换后的高硫燃料桶可以加工成较轻的燃料，但价格必须降得足够低才能使这种二次加工变得经济：这是炼油厂不急于升级其炼油厂以加工燃料的另一个原因。
还有另一个原因：高硫燃料油可以代替煤炭发电的市场：标普普氏（S＆P Platts）分析师最近表示，只有少数几个市场可以发生这种情况，包括中东，东盟和墨西哥。当然，东盟是一个足以吸收200万桶/日燃料油的足够大的市场，但再次，它需要变得比现在便宜很多。
但是，尽管谨慎，炼油厂仍在发出信号，他们希望保留或扩展其灵活性。一位印度炼油厂告诉路透社，他们将使用燃料油生产沥青，这是印度的一种非常抢手的产品，正在修建很多道路。其他公司将保持选择余地，根据需求生产低硫和高硫燃料油。简而言之，在原油价格走高的帮助下，炼油企业已准备好进行重大的市场变革。
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