电池技术领域的黑马可以击败特斯拉

电池制造商24M刚刚为其SemiSolid锂离子电池获得了资金，这可能会使特斯拉和其他电动汽车制造商在储能和电动汽车续驶里程方面取得领先。

该公司由麻省理工学院（MIT）的科学家和前A123 Systems的联合创始人组成，获得了将近2200万美元的资金，将把电池组明年带入商业工厂，并于2020年提供电池。这笔资金用于电池技术，其能量密度和存储容量比特斯拉提供的更多。

24M总部位于马萨诸塞州剑桥市，距麻省理工学院仅几个街区之遥，引入了两家日本公司来领导该轮融资。支持者来自陶瓷和电子产品巨头京瓷集团和纺织贸易企业伊藤忠。

特斯拉电动汽车使用电池技术，该技术将电极电流带入或带出电池单元。它们排列成一系列的层，这些层最终被汽车工程师称为果冻卷。24Ms电池的变化方式是，它使用的材料比特斯拉和其他汽车制造商提供的材料厚四到五倍。SemiSolid可以立即将一个电池中的阳极和阴极配对在一起。

通过减少电动汽车电池生产中通常使用的许多步骤，这将加快制造过程。锂离子电池通常会经历一个多步骤过程，该过程包括混合，涂覆，干燥和回收溶剂，最终将电解质充满电池。24Ms电池使用电解质作为溶剂将这种成分沉积到电池的两侧，从而节省了生产所需的典型时间和成本。

它还减少了对非活性材料（如铜，铝和塑料）的需求。这将降低电池成本和充电所需的能量。该公司的流程还有助于确保更多的电极用于存储能量-帮助24M进入特斯拉通过其特斯拉能源部门蓬勃发展的另一个有利可图的市场领域。

当前版本的24Ms电池的能量密度在每千克280至300瓦时（Wh / kg）之间。这超出了愿意为竞争对手的EV车型支付高端电池组选件的购车者可获得的250 Wh / kg。

该公司表示，已经在实验室证明了其350 Wh / kg版本是可行的。24M工程设计团队正朝着制造锂离子电池的道路前进，该锂离子电池的能量密度接近500 Wh / kg，是当今市场上同类产品中最好的两倍。

SemiSolid电池技术的目标市场是电动汽车，有望实现更长的电动汽车行驶里程，更低的电池成本和更快的制造时间。该公司还瞄准了电网储能市场，这将帮助客户更好地利用风能和太阳能。这使他们可以与特斯拉能源，戴姆勒，宝马，雷诺，日产和其他汽车制造商竞争。

这些公司和其他公司都在积极地推动将增加能量密度的电池。这可能包括替代的电极化学和固体电解质。

固态电池在丰田，大众，菲斯克，现代，宝马等新一代锂离子电池中处于领先地位。大众汽车正在与供应商QuantumScape合作生产EV电池，其范围从目前在E-Golf的300公里（186.4英里）到750公里（466英里），将在市场上领先。这家德国汽车制造商向QuantumScape投资了1亿美元，与一家固态电池初创公司成立一家电池合资公司。

大众押注，其电池能量密度将在2018年至2025年之间增加近四分之一。这是由于镍含量较高，最终是由较高电压的电解液引起的。对新电池技术进行投资对于德国汽车制造商雄心勃勃的EV产品阵容（到2025年推出）至关重要，以使购车者认真对待并进行购买。

影响电动汽车电池未来的另一个市场趋势来自钴的减少。这回溯到是否必须从刚果民主共和国获得钴的争议，刚果民主共和国多年来一直承受着压力，要求停止使用童工来开采钴。特斯拉一直在努力减少进入电池组和PowerWalls储能的钴量。该公司表示，其电池中钴含量不足3％，低于亚洲领先制造商未来的目标。

戴姆勒一直在努力通过在电池组中添加更高比例的镍来摆脱钴价格上涨的困扰。戴姆勒和竞争对手一直在研究将镍钴和锰混合在电池中的新比例。

该公司将NMC（锂镍锰钴酸锂）视为一条极具竞争力的路线。松下及其客户特斯拉正在使用NCA或锂镍钴铝氧化物。日产和LG Chem使用的是LMO或锰酸锂。中国制造商正在尝试一种名为LFP的成分，该成分可提供较低的能量密度而无钴。

韩国制造商LG Chem继续在锂离子市场上发挥竞争作用。它的最大客户之一是通用汽车及其雪佛兰博尔特（Chevrolet Bolt）电动汽车，后者与流行的特斯拉Model 3直接竞争。LG Chem电池使用的是NMC，以及下一代NMC 811，有望扩大Bolt的适用范围。目前，Bolts电池组的重量为960磅（435千克），比Model 3轻一些。

寻找领先的电池技术的竞赛正在进行中，该技术将在电动汽车中达到大众市场销售。