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炼油厂准备从戏剧性的石油产品转换中获利

时间：2022-02-27 20:16:38 来源：

国际能源署（IEA）上周在其年度《 2019年石油》报告中表示：“尽管船运和炼油行业已经注意到了几年，但2020年IMO海上法规变化是产品规格中最生动的变化之一。”

截至2020年1月1日，国际海事组织（IMO）的这些法规将船用燃料中的硫含量从目前的3.5％限制为0.5％。

随着2020年的临近，从欧洲到美国再到亚洲的全球炼油厂正准备争取尽可能高的炼油厂利润，以获取尽可能高的柴油和船用瓦斯油。

这就是为什么一些炼油厂改变了其2019年的维护时间表，计划的炼油厂停工在今年上半年严重转向春季的原因，并在2019年秋季留下了更多的炼油产能，届时2020年船舶燃料的变化迫在眉睫。

根据彭博社汇编的数据，在欧洲，到目前为止，炼油厂计划在今年9月至11月维持约520,000桶/日的原油精炼能力，相比之下，2018年秋季停产的130万桶/日。

例如，意大利炼油商萨拉斯（Saras）在撒丁岛的30万桶/天的萨罗奇（Sarroch）炼油厂占意大利炼油总产能的17％左右，他在本月初的2019年展望中表示，其今年的维护周期集中在第一季度，“以便做好准备。抓住国际海事组织带来的更好的市场机会。”

该炼油厂认为，今年上半年将因维护和汽油利润率低而受到惩罚，而下半年将受益于“ IMO效应”。

彭博数据显示，在美国，炼油厂计划在今年秋天维护约500,000 bpd的原油加工能力，这将比去年秋天的维护炼油能力低近50％。另一方面，根据数据，至少有九家炼油厂在今年上半年正在扭亏为盈。

例如，PBF Energy正在调整其周转时间表，以使其能够在第二季度末完成90％的周转，“以便在2019年下半年战略定位公司，” PBF Energy总裁Matt Lucey在演讲中说。上个月第四季度收益电话。

炼油厂和分析师预计，船用燃料的新含硫量规则将提高柴油需求和炼油利润，同时削弱高硫燃料油（HSFO）的需求和市场。将安装所谓的洗涤器以去除废气的船舶仍可使用HSFO，但数量仍然有限。

此外，能够将残油提升为低硫和更有价值产品的复杂炼油厂将受益于IMO船用燃料规格变更。美国将成为主要受益者之一。

EIA在对IMO法规对原油和石油的影响进行的分析中说：“美国的大部分炼油能力，特别是在美国墨西哥湾沿岸的炼油能力，都具有下游装置，可将残油升级为更有价值的低硫产品。”产品市场。

据EIA称，由于对低硫燃料的需求增加，美国将出口更多的柴油和低硫残余燃料。

“而且，我们仍然相信，由于IMO和2020年1月这一日期临近，柴油和柴油裂纹将导致大量需求增加，” Valero Energys国际运营与系统优化供应高级副总裁Gary K. Simmons在2月份的第四季度财报电话会议上说。

另一位Valero高管，首席运营官Lane Riggs认为，由于对轻质低硫原油的出口需求增加，美国石油生产商也将从IMO规则中受益，因为预计欧洲不太复杂的炼油厂将选择加工这些原油，以避免精炼产品中的高硫含量。

阿格斯媒体援引里格斯的话说：“馏分裂缝将驱使欧洲炼油厂提高产量，他们将尝试以最经济的方式进行炼油，这意味着他们必须运行更轻，更甜的原油。”本月初的炼油会议。

IEA在上周的报告中称，未来几年全球燃料需求的总体下降以及石化产品的增长将使美国原油生产商受益，这些生产商的典型原油产品较轻。

“因此，美国将成为需求日益增长的轻型原油供应国的首要地位。页岩油还将帮助满足新的IMO要求，并提供石化行业所需的石脑油数量。”

贸易公司Gunvor的首席执行官TorbjörnTörnqvist于去年10月表示，新规则肯定会带来初步的混乱，但最终，IMO的最大赢家将是美国。


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