大型石油争夺削减特斯拉的生命线

石油工业有充分理由讨厌电动汽车。行业中的智能高管（似乎很少）将电动汽车（EV）视为对其业务的致命威胁。因此，他们进行了积极的努力以终止鼓励消费者购买电动汽车的税收抵免。他们的说客在很大程度上取得了成功。

但是，电动汽车制造商现在已经获得了监管生命线。上周，《金融时报》报道，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）已同意向特斯拉支付数亿美元。这笔款项将使FCA可以将其车队销售与特斯拉合并，以“避免因违反严格的欧盟新排放规定而被罚款。”

《金融时报》的一篇文章解释说，欧盟有关二氧化碳（CO2）排放的新法规要求，新车每公里的排放量不得超过95g / CO2。2018年，这些污染物的平均排放量为每公里120.5g / CO2，FCA车辆的平均排放量为123g / CO2。

FCA可以通过出售混合动力和电动汽车来解决其排放问题。但是，它尚未产生任何东西。因此，据英国《金融时报》报道，当欧盟二氧化碳排放规则生效后，该公司将面临超过20亿欧元（23亿美元）的罚款。

但是，现在，FCA计划通过将其车辆排放量与特斯拉的排放量合并来避免罚款。超过10亿美元（可能多达20亿美元）的付款可能会说服特斯拉与FCA合并。额外的现金将帮助特斯拉为未来几年的运营提供资金，因为该公司现在每个季度消耗约7亿美元现金。

石油高管必须惊恐地发现汽车工业正在帮助保护一家威胁其生计的公司。汽车高管，尤其是FCA的汽车高管，可能不在乎。毕竟，石油官员从未关心过汽车公司的未来。我敢肯定，汽车行业的每个人都会回想起2008年石油价格高涨的时期，当时石油业高管给了他们很大的帮助。

那些已经存在了几年的人会认识到欧盟排放量累计补贴的实质和成就。该例外提供了一种补贴，补贴不是由纳税人而是由行业来支持。随着时间的流逝，它将迅速加速电动汽车的使用增长，并有助于将石油行业推向观望。

美国制定了更深思熟虑的战略，对1970年代的石油公司产生了类似的影响。它被称为“权利体系”，它以牺牲诸如BP和Shell的大型跨国公司为代价，支持Valero和Marathon等公司的扩张。

1974年，尼克松政府的官员面临困境。由于价格控制，大型综合性公司通常可以使用低成本石油。像瓦莱罗这样的独立主义者没有。价格管制要求较大的公司将其较低的成本转嫁给消费者，而较小的公司则背负着更昂贵的原油，因此不得不对产品收取更高的价格。较小的公司面临破产，因为消费者自然会被大石油公司吸引到价格较低的加油站。大型石油公司的高管感到高兴的是，他们很快将摆脱那些削减利润的讨厌的独立人士。

尼克松政府通过实施一项计划，要求规模较小的公司获得较低价格的石油，以向被迫购买昂贵原油的炼油厂支付费用，从而为较小型公司提供了帮助。该系统在业界造成了可怕的敌意。Amoco的首席执行官痛苦地抱怨说，他每月必须向亚什兰（Ashland）这样的小型炼油厂写每月超过1亿美元的支票。

设计该系统的政府官员（所有人都是持卡自由市场经济学家和财政部长威廉·西蒙（William Simon）等商人）精妙地提出了一个不会留下指纹的方案。它还不要求政府像今天的电动汽车那样补贴较小的公司。即使是现在，也没有人将1970年代从一家石油公司转移到另一家石油公司的数十亿美元归咎于政府官员。

授权系统成功地使较小的炼油厂继续经营。诸如Valero之类的公司现在已经占领了整个行业，而BP和Shells则尘土飞扬。

将于2021年生效的欧盟规则将产生相同的影响。法规要求稳步减少每辆车每公里的二氧化碳排放量。大众等一些公司将生产更多的电动汽车。诸如FCA和戴姆勒·奔驰（Daimler Benz）之类的其他公司将被迫寻找合作伙伴以汇总其排放量。

特斯拉等公司将准备好，愿意并能够提供排放信用，但价格会迅速上涨。石油行业的高管们将无能为力，只能看着越来越多的现金流向特斯拉和其他电动汽车制造商。这些公司将能够降低其产品价格，销售更多的产品，并加速内燃机汽车的销售下降。欧洲石油产品市场将萎缩。

加州和其他寻求减少排放的州可能会采用这种想法的变体。州的低碳燃料计划已经为电动车所有者提供了激励措施。将介绍其他方案。

从现在起的十年后，跨国公司的高管将为政府将欧盟市场削减一半的事实而哀叹。可悲的是，今天，它们无力影响明智的监管机构的决策，就像尼克松政府的美国官员一样，这些决策奠定了其消亡的基础。