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航空生物燃料即将起飞

时间：2022-03-20 20:16:26 来源：

近期事件的非同寻常的融合似乎即将使航空生物燃料成为投资者眼中的美女。

首先是6月8日，国际标准认证机构ASTM International宣布批准其BIO SPK燃料标准，该标准将于今年晚些时候正式宣布使用加氢可再生喷气（HRJ）Jet A-1燃料在民航中。潜在的财务影响是巨大的，因为航空业和美国军方每天使用超过4225万加仑（150万桶）的喷气燃料。

camelina是提高Jet A-1 HRJ产量的主要竞争者之一，其民航和美军都经过了广泛的测试。Camelina HRJ拥有“即插即用”的资格。燃料，可以简单地与常规喷气A-1以50至50的比例混合，从而使喷气发动机无需改变就可以运行。

2010年3月，生物质能顾问发布了他们长达116页的研究报告，《卡梅利纳航空生物燃料市场机会和可再生能源战略报告》，预计到2025年将为航空和生物柴油行业生产10亿加仑的茶花生物燃料，创造25,000个新的就业机会，美国和加拿大农民的新增收入为55亿美元，新增农业收入为35亿美元。根据迄今为止的公司公告，《生物燃料摘要》预计到2015年全球高级生物燃料产能将达到40.03亿加仑，其中2011年达到7.18亿加仑，2012年达到15.22亿加仑，2013年达到26.85亿加仑，2014年达到35.79亿加仑。

燃料和石油占民用航空公司的25％。运营成本。喷气燃料的价格每上涨1美分，就会使全球航空成本增加1.95亿美元。

第二个发展是，民用和军用飞机上的HRJ燃料的临界质量已经完成，各种军用和民用飞机都在飞行，不仅使用了山茶花，还使用了辣椒酱，藻类，巴巴苏和椰子油等制成的HRJ添加剂。产量将由小型“设计师”猛增到目前为止，已生产了多批HRJ进行测试。

Neste Oil很快就会迎来大个子，NestBTL HRJ可再生航空燃料将在本月晚些时候的巴黎航展上展示，而维珍集团的航空公司正在合作，尝试在其共同的港口-葡萄牙开发和共享航空生物燃料。洛杉矶国际机场。必将有更多的航空公司效仿.6月16日，美国参议院意外投票取消了每年价值约60亿美元的税收抵免，以生产用美国种植的玉米生产的乙醇，这是航空生物燃料竞争的另一个出乎意料的发展。参议院以73票对27票通过了一项修正案，以终止政府给予石油公司将乙醇混入汽油中的每加仑45美分的补贴，以及对进口乙醇以保护其每加仑54美分的关税。国内市场。多年来，其他生物燃料生产商一直抱怨补贴，这与流行的形象相反，主要是给石油公司，而不是小农。

乙醇是美国生产最重的生物燃料，美国近三分之一的玉米生产被转用于生产乙醇，而巴西从甘蔗中提取乙醇作为汽油的添加剂。其他生物燃料生产商抱怨说，补贴都给政府带来了不公平的待遇。生物乙醇生产商的优势，但也吸收了很多投资资金，而这些投资本来可以为其他可再生能源提供支持。

从获得民用航空公司的正式批准到准备终止对美国乙醇福利女王的支持之间，敏锐的投资者将在一个竞争日益激烈的竞争环境中寻找潜在的赢家。而且我什至没有提到五角大楼对生物燃料的兴趣–？然而。

另一个故事。

通过。OilPrice.com的John Daly

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