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为什么电动汽车毕竟可能不是一个好的选择？

时间：2022-03-23 14:16:27 来源：

本评论结尾给出的结论有些激进，从总体效率和二氧化碳排放的生命周期基础来看，天然气汽车比电动汽车更好。

电动汽车（EV）行业并未像预期的那样起飞。范围焦虑，高昂的成本以及缺乏公共和私人充电基础设施对消费者购买电动汽车的需求产生了负面影响。目前，在美国，唯一真正具有公路行驶性的电动汽车是Chevrolets Volt（插电式混合动力汽车）和Nissans Leaf（电池电动）。福特和丰田进入电动汽车市场已经被推迟。

最近的新闻发布指出：“比亚迪（中国的电动汽车制造商）过去经常谈论向美国消费者出售汽车的计划。但是现在，它搁置了这些计划。”今日美国

“在美国，Volt和Leaf也经历了惨淡的销售，到今年9月底，前者仅售3,895辆，后者售出7,199辆。”国家法律和政策中心

“插件市场尚未达到10,000个销售量，远低于许多观察家的预期。”混合动力汽车

经济和环境因素是考虑使用汽油和柴油等传统化石燃料的车辆的电动替代品的主要原因。通过设计，电动汽车声称具有更低的排放量和更高的效率。

在写我之前的讨论“能源事实–来源，消耗和浪费！”时另一个重要但鲜有讨论的事实浮出水面，在很大程度上，它被排除在电动汽车的炒作之外。

快速回顾之前讨论中的“能源流程图”将为此次讨论奠定基础。图表显示了能源来源-燃料（左侧），消耗能源的市场（右侧）以及以可用或浪费的能源（最右侧）为单位的最终能源消耗。发电的中间地带既是能源的来源，又是能源的消耗者（上部中心）。

电力是由天然气，煤炭和核能产生的，并被美国经济的工业，住宅和商业部门使用。

总之，该图显示：

• 石油（35％），天然气（23％）和煤炭（20％）是美国发电的主要能源（35％），运输•业（27％）和工业部门（21％）是美国的主要燃料消费国中，美国消耗的所有能•源中有55％成为被拒绝，无生产或浪费的能源•。在美国消耗的能源中，只有40％用于执行服务或工作。

从效率的角度来看，美国经济中的能源生产效率极低，并且很可能以热能形式损失。这并不奇怪：•运输业消耗的燃料中有75％最终被浪费了，发•电所消耗的燃料中有68％最终被浪费了。

在某种程度上，电动汽车似乎比石油燃料汽车更高效（增加了7％），从生命周期的角度来看，电动汽车仍然非常低效，即在生产用于供电的电子过程中浪费了68％的可用能量机动车。同样，这种能量损失并未考虑到电动汽车本身在充电和放电循环期间因锂离子电池的热行为而浪费的任何能量。最有可能在一天结束时，电动汽车的整体效率至少可以与大多数带有内燃机（ICE）的常规车辆相提并论。

劳伦斯·利弗莫尔国家实验室的另一张图表显示“碳排放量”与来源和消费量成函数关系。该图显示了电动汽车制造商不容易宣传的其他问题。该图表显示了所有能源消耗产生的碳排放量（百万吨）。与之前的图表相似，能源显示在左侧，市场消耗的能源在右侧，而所有消耗的能源的总碳排放量在最右侧。同样，发电，居中，居于中间地位，既是能源又是能源的消耗者。

请注意，此图表反映了2008年的数据。当前的当前排放水平可能有所不同。尽管如此，总体趋势仍被认为是同一趋势。

通过。巴里·史蒂文斯博士

巴里·史蒂文斯（Barry Stevens）博士在建立技术驱动型企业和在竞争中领先市场向市场提供优质产品和服务方面拥有超过25年的国际经验。他是技术业务开发小组TBD America Inc.的创始人。在此职位上，他负责将技术货币化，并带领具有全球竞争力的公司实现更高的收入，收益和增长水平。请访问TBD的网站http://www.tbdamericainc.com和他的博客http://barryonenergy.wordpress.com

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