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电动汽车热潮中的两个最重要因素

时间：2022-04-09 12:16:38 来源：

过去几年来，旨在挑战主导锂离子技术的电池组迅速膨胀，这是因为研究人员和企业正在寻求更好，更便宜的锂离子技术替代品。但是锂离子电池制造商也没有坐在他们的手上。据彭博社报道，锂离子电池的能量密度在过去十年中增长了两倍。

电池能量密度不断提高。自2010年以来，他们的电池组数量几乎翻了三倍。

这意味着与2010年的电池相比，新电池可以在同一空间内包装更多的能量。而且它们并没有因为增加的密度而变得更昂贵。相反，据彭博社报道，电动汽车电池组的成本已经从十年前的每千瓦时1100美元下降到去年的每千瓦时156美元，尽管其他消息来源指出，平均电池成本为每千瓦时175-200美元。然而，要达到每千瓦时100美元的水平，这还需要三年的时间，这是电动汽车与内燃机汽车一样便宜的水平。

对于过去仅用于偏心弯头和花钱买电动车的技术而言，这是一个了不起的进步。然而，现在世界各国政府都将电动汽车视为世界未来可再生能源系统的基石之一，其支持的影响正在显现。在不影响其性能（含义范围）的情况下，使EV像ICE汽车一样便宜，这是重要的部分，这是在数十亿美元上购买新电动模型的汽车制造商的首要任务。他们的第二要务是加快充电时间，同时保持相对较低的价格。

这确实是一个难题，但是电池密度的提高表明汽车制造商最终将实现这一目标。但是，这可能需要花费比许多人更长的时间。欧盟科学中心（EU Science Hub）于2018年预测，到2028年的十年内，电池成本将减少一半，这在很大程度上不是因为能量密度的提高，而是因为预期电动汽车将大量生产以应对巨大的需求。

不幸的是，这种巨大的需求尚未实现。去年，电动汽车销量占总销量的2.5％，即40辆汽车中的1辆。在政府对全电动未来抱有雄心壮志的背景下，这并不是很多，但数量正在增长。而且，尽管采用缓慢，充电站网络也在全球范围内发展。

BloombergNEF估计已经安装了将近一百万个充电点。尽管这远不及加油站的数量，但由于您无需在加油站为电动汽车充电，因此它是一个网络：您可以在家中进行充电。因此，根据国际能源署（International Energy Agency）2018年的数据（520万辆电动汽车）和去年约220万辆电动汽车的销售量，这相当于为超过700万辆电动汽车提供近一百万个充电点。

至少从研发和充电基础设施的角度来看，电动汽车行业似乎一切顺利。情况不妙的是，某些大型市场（尤其是美国）正在逐步淘汰电动汽车补贴，这种逐步淘汰的效果不会是积极的：它已经导致EV的电动汽车销量下降了4％。 2019年12月。但是，希望这将是一个暂时的解决方案，并且电动汽车行业很快就会证明它可以靠自己的两只脚或四个轮子站立。

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