电动汽车：环保成本高昂

电动汽车（EV）的使用将继续增加，而无需考虑可能会阻碍其增长的严重因素，这已成事实。英国电网的例子和电动汽车的增长应使消费者，投资者和政府暂停使用，以促进其不受限制的使用。

根据英国国家电网的数据，“到2030年，电动汽车的日益普及可能会使峰值用电需求增加3.5吉瓦（GW）。”之所以会发生这种情况，是因为其电动汽车的销量预计到2050年将占英国所有汽车购买量的90％以上。7月，英国政府要求所有新的汽油和柴油汽车都将被“到2040年禁止使用，以减少空气污染，并帮助到2050年将碳排放量从1990年的水平减少80％”。此外，国家电网表示：

“如果在非高峰时段不进行智能充电，那么到2030年，峰值电力需求甚至可能会增加8 GW，到2050年，随着去碳化的步伐加快，峰值电力需求可能会增加18 GW。”

所有有关方面都应关注的是实现上述任务的费用。英国将需要数十亿英镑的新投资来建设全国的新电厂（可再生或化石燃料），输电线路，智能电网技术和电动汽车充电站。否则，当电动汽车超过化石燃料汽车时，英国可能会遭受电力短缺的困扰。

英国拥有可在未来两到三十年内为数百万辆电动汽车提供支持的技术，但驾驶员将不得不在一夜之间为汽车充电，否则将面临数十亿美元的成本。这是电网上的备用容量充足的时候，这是大多数追求电动汽车政策的发达国家所特有的。

电网运营商仍面临本地网络问题，因为伴随电动汽车的用电量预计总体需求将增长15％，高峰时段将增长40％。Wood Mackenzie的能源市场分析师Johannes Wetzel认为英国及所有电动汽车投资者，消费者，政府和纳税人的困境：

“这将是一个挑战，需要大量投资–发电能力，加强配电网和充电基础设施。”

到2040年，英国的电动汽车销量预计将达到2000万辆，而如今，这一数字大约为9万辆。但是英国已经面临电力供应紧张的问题，因为较老的核反应堆和燃煤电厂将在2025年之前逐步淘汰电网。国家电网，议会或总理办公室中没有人说过如何更换这种电源，以支持由于广泛采用电动汽车而引起的电力需求激增。

英国人可以尝试建造天然气厂，这种天然气厂价格便宜，建造速度快并且具有电网灵活性，但是由于它们会产生碳排放，因此人们一直没有这样做。由于供需问题，可再生能源在电动汽车方面存在问题。例如，太阳能电池板在白天产生能量，但在晚上则不产生能量，因为英国人需要为电动汽车充电以避免基础设施成本高昂。路透社调查的分析师说，尽管估计数字可能与政府采用电动汽车的数字有所不同，但“到2040年，电动汽车将需要额外增加50太瓦小时（TWh）的时间。”

通过仅在晚上（目前需求仅在高峰时段的三分之一左右）才鼓励充电，可以解决非高峰时段的电网激励措施。这样，向电动汽车过渡不会对国家电网造成重大压力。但是英国政府需要确保适当激励和执行非高峰期的电网需求。

随着英国在能源效率方面取得重大进展，这可以实现。在2005年至2016年间，整个峰值用电需求下降了14％左右。这对于英国的电动汽车扩张来说是个好兆头，而与此增长无关的是巨大的成本。这也可能意味着国家电网输配电系统的松弛，可能会在高峰用电期间承受更大的压力。

同样运行英国输电系统的国家电网表示：

“如果有了智能充电和分时使用的电价，高峰需求的增长可以保持在5 GW。”

国家电网将需要非高峰期的EV充电，以保持成本降低并将电网压力降至最低水平。但是，如果不执行高峰需求，对英国经济和投资者会发生什么呢？苏格兰和南部电力网络对该理论进行了测试，发现“使用3.5 kW充电器，不加控制的EV充电会使普通的家用负载翻倍，达到2 kW（kW）。”

为了满足这些需求，英国开设了二十年来最大的天然气发电厂，装机容量为884 MW。该工厂去年在曼彻斯特上线，但成本超过7亿英镑。不幸的是，曼彻斯特附近的另外两家天然气厂已经停滞不前，因为开发商无法筹集建造这些双重项目所需的8亿英镑。然而，更多化石燃料用于满足额外电动汽车需求的风险可能意味着，与传统汽车相比，英国在广泛采用电动汽车的情况下排放的温室气体更多。

核能也是满足不断增长的能源需求的一种选择，但是由于与建造相关的高昂成本，英国一直在努力建造核电站。EDF 3.2 GW Hinkley Point C核电站最早要到2025年才能开放，因为成本将落在私营部门身上。为了解决这些问题，英国能源监管机构Ofgem已被利用来确保多种电源，支持电动汽车的基础设施以及遍布全国的更多互连器。

大规模采用电动汽车的最终现实涉及工作和利润。9月初，中国还承诺禁止使用内燃机，尽管政府没有透露具体时间。梅赛德斯（Mercedes）的制造商戴姆勒（Daimler）详细介绍了他们的电动汽车计划，该计划应使投资者，政策制定者和倡导大规模零排放汽车的倡导者有提前计划的理由。戴姆勒警告说：

“计划中的梅赛德斯电动汽车最初的利润将仅为传统替代产品的一半，这迫使该集团通过外包更多的零件制造来节省成本，这反过来又可能威胁到德国的就业机会。”

戴姆勒（Daimler）老板迪特·泽茨（Dieter Zetsche）最近还对记者说：“内部生产几乎与消费者无关。”如果德国的工作受到威胁，那么英国和中国的工作也将被淘汰。消除工作岗位，基础设施升级的因素以及使电动汽车超过可燃发动机所需的数百亿美元的因素应引起投资者和民选官员的严重关注。

尤其是私人能源投资者，在投资英国电动汽车市场或其他走这条路的发达国家之前，应先了解成本和权衡因素。