MU5735事故一个多月，为什么只有初步调查报告？

4月20日，距MU5735飞行事故接近一个月，《“3．21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》（以下简称《初步报告》）发布。

这起举国关注的空难终于有了第一份官方的报告，这让每一位关注的小伙伴都暂时放下了心。

不过，如果仔细阅读报告的小伙伴就会发现，这份初步报告并不涉及到对空难的可能原因，而只是说明了现场已经过确认的事实。

一份完整的空难报告究竟是怎么诞生的，需要经过哪些“艰难险阻”？小黑今天就来为大家解读一份完整的空难报告是如何诞生的。

《初步报告》有哪些内容

《初步报告》发布之后，引起了许多人的关注。虽然大家都知道，如此短的时间内是无法找到事故真正原因的，但还是希望《初步报告》能帮助我们解读事故的线索。

但他们要失望了。在《初步报告》中，只能看到飞行经过、机组机务人员、飞机的维修记录和事故现场的残骸分布等内容，对人们关注的事故原因压根没有提到一个字。

也因此，有些营销号就起了一些吸引眼球的标题引流。引流的效果不确定能不能起到，但显然会引起不明真相的人们的疑虑。

▲某些自媒体起的夸张标题

其实，一场空难的调查报告要出炉，绝不是这么简单的事情，并且需要遵守一定的流程。

一般来说，民用航空器（包括民航飞机）的事故，是要依照《国际民用航空公约》中的附件13进行的。虽然不同国家也可能有自己制定的规章和法律，但大致情况是相同的。

▲国际民航组织

例如，我国在2000年就发布了《民用航空器飞行事故调查规定》，并于2007年修订为《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定》，对空难事故的调查作出了非常细致的规定。

关于《初步报告》的解释，小伙伴们近期应该在不少专业人士发布的文章或视频中有所了解。根据ICAO的规定，“初步报告”必须在事故当日起30天内，以传真、电子邮件或航空邮件发出，这是小伙伴们都已经了解了的。

▲事故现场遗留的一张纸片

但有两个例外。

如果在此之前已经发布“事故／事故征候资料报告”，那么“初步报告”可以不用在30天内发布。另外，如果已经有涉及直接影响航空器安全的事项，一有资料就必须立刻发布。

而“初步报告”要发布哪些内容，正是根据当前已经掌握的所有资料决定的。调查人员自然也希望尽快完成空难调查，但要找到空难的所有因素非常困难，因此“初步报告”的内容一般都是时间地点、天气情况、飞机的基本信息、损坏情况等基本资料。

事故调查组是如何成立的？

对我们普通人来说，看到的是《初步报告》的公布。但一起空难的调查远不是这么简单。

在事故发生的第一时间，相关的机构和部门就开始了行动。

在我国，飞行事故调查一般根据事故等级、事故征候类别和属地化管理原则，分别由国务院、民航局、事发所在地地区管理局和事发所在地监管局组织开展，会根据不同工作职能成立多个专业小组，如飞行组、适航组、公安组等。

与此同时，根据ICAO的规定，出事所在国也必须毫不拖延地利用最适当、最迅速的方式将事故或严重事故征候的通知，发送给航空器登记国、经营人所在国、设计国、制造国。如果设计的航空器最大质量在2250公斤以上或是涡轮喷气式飞机，也将同时通知给国际民航组织。

一般来说，出事所在国需要负责事故调查。但一些没有调查能力的小国家也可以将调查工作委托给另一国或另一地区的事故和事故征候调查组织（RAIO）。

航空器登记国、经营人所在国、设计国和制造国在收到通知之后，也必须尽快将他们掌握的相关资料提供给出事所在国，也有权力指派一名代表参与事故的调查。另外，有公民死亡或重伤的国家也有资格派出代表参与事故调查。

这就是为何一家中国的航空公司执飞的航班坠落在中国国土上，美国国家运输安全委员会（NTSB）和波音公司都派出代表协助调查的原因。

毕竟飞机的设计方往往是最了解飞机的人之一，有了他们的协助，事故调查也会少走不少弯路。

此外，航空公司和国家相关部门固然需要在事故调查结果发布之后追究相关人员或单位的责任，但在ICAO的规定中，调查事故或事故征候的唯一目的只是为了防止事故或事故征候的再次发生，并不为追究责任。这一点小伙伴们也应该有所了解。

空难调查，是要调查哪些问题？

上文中小黑提到过，空难的调查是相当困难的事情，不然《空中浩劫》这部拍了22季且仍将拍下去的“冗长”纪录片就不会引起那么多网友的关注了。

还有一件反直觉的事：即便投入了大量的人力物力财力，也不是所有的空难都能得出调查结果的，2014年震惊世界的马航MH370就是其中一例。

不过马航MH370目前认为是坠落海中，没有打捞到任何飞机残骸和乘客遗体，因此给调查工作带来了非常大的困难。而MU5735的事故现场已经有了初步调查结果，黑匣子也已被找到。

但同样和一些小伙伴想象中不同的是，找到黑匣子并不代表调查结果将很快得出。

在之前的文章《东航失事客机已找到“黑匣子”！它到底起了多大作用？》中，小黑介绍过飞机上一般有两个黑匣子，一个用来记录驾驶舱声音，另一个则是飞机飞行数据的记录器。

因此，读出黑匣子储存的数据，往往并不能了解飞机当时遇到的具体问题，首先要做的，就是进一步分析数据，了解驾驶舱是否受到侵犯、飞行员如何操作，以及飞机完整的飞行姿态。

黑匣子数据的分析只是一部分。

为了全面了解飞机的状况，调查组还需要尽可能收集飞机残骸，有必要时还需要将其拼凑起来。这样做的目的是了解飞机是否存在机械故障，包括但不限于发动机状况、机身其他部件状况，乃至对每一片碎片的形态进行分析。

这是因为即便飞机坠落后早已变成数千块碎片，但仔细研究飞机各区域的粉碎特征和残片的边缘，依然可以找到失事原因的线索。

▲《空中浩劫》截图

打个比方，如果某个部件因金属疲劳而脱落，那么它的边缘特征是和因碰撞破碎的特征是不同的。尼日利亚跨越空运671号班机的空难正是通过分析碎片边缘的痕迹找到原因的。

另外，失事现场的情况分析和第三方提供的相关线索，如残骸散落的位置和范围、本次事故中提交的监控视频等，这些外围调查资料也是重要的线索。

空难调查组往往还需要结合黑匣子中提取的数据，对飞机整个事故过程的飞行情况进行反复模拟，有必要时甚至会邀请专业飞行员在飞行模拟设备中模拟，目的是找出飞行员在事故发生时是否作出了正确的操作，或者这些操作能否得到正确的效果。

▲电影《萨利机长》

在电影《萨利机长》中，就还原了飞行模拟设备是如何帮助人们调查空难的。

上述这些只是人们比较熟悉的调查工作，一起空难的调查还有很多工作需要做。即便一起空难的原因比较明确，调查组依然要考虑到所有可能的事故原因并一一排查，因为有时空难并不只有一个原因。

一般来说，空难的原因往往需要2到3年才能查清。为此ICAO还规定进行事故或事故征候调查的国家必须尽快且可能时，在事故发生后12个月内发布“最终报告”。如果不能在12个月内发布，那么进行调查的国家就必须在每年的事故周年日发布一份包含最新调查情况及所提出的任何安全问题的临时报告。

这一切都是为了不再有下一次空难的发生。

图源：相关网站及新闻截图、CGTN、百科图片、《空中浩劫》、百度搜索

原文标题:MU5735事故一个多月，为什么只有初步调查报告？