肿瘤免疫微环境的异质性及其临床意义
4 月 29 日消息,华为智能汽车解决方案 BU 智能车控领域总经理蔡建永已经离职,并加入了电池企业公司宁德时代,负责 CTC 电池底盘一体化业务。
据悉,早在 2017 年蔡建永就已经是华为内部车联网创新中心总监。2019 年华为智能汽车 BU 成立后,蔡建永以 CTO 身份活跃在公众视野,同时还兼任 9 大二级部门之一的架构设计与集成战略部部长。华为汽车 BU 架构多番调整后,蔡建永转任华为汽车 BU 智能车控领域总经理,该部门属于华为汽车业务 14 个二级部门之一。
而就在前两天,华为轮值董事长胡厚崑在分析师大会上表示,今年华为会有新的智能汽车发布,这才没过两天,智能车控总经理就跳槽,这真的是巧合吗?
CTC,宁德时代宿命?
其实宁德时代董事长曾毓群曾在2020年8月12日就表示过:宁德时代将于 2025 年正式推出高度集成化的CTC电池技术。通过这项新技术,电动汽车的续航里程可能超过800公里。那么,这个CTC到底有何神秘之处?宁德时代作为上游电池供应商,积极参与又意味着什么?
据了解,CTC 是 Cell to Chassis 的缩写,即电芯直接集成到车辆底盘上,俗称底盘电池技术。根据特斯拉的数据,CTC 技术配合其一体化压铸技术,整车可以省下 370 个零部件,帮助车身减重 10%,每千瓦时电池成本降低 7%,同时大大提升车辆续航能力。而且特斯拉最新款的 Model Y 已经采用 CTC 技术。
CTC跳过了模组和电池包,直接将电芯集成在汽车底盘中,以底盘的上下板作为电池壳体和盖板,使得电芯直接成为底盘结构件的一部分。
如同消费者对电动车有续航里程焦虑,车企们对电动车也有能量密度焦虑。为了让有限的汽车空间,能承载更多电池,同时还不增加整体重量,车企纷纷开始研究CTC。
然而,对整车厂而言,汽车底盘是汽车的命门,是每家整车厂都想牢牢掌握在自己手中的核心技术,宁德时代作为一家上游供应商,参与到底盘中来,势必与车企产生一些话语权冲突。
在燃油时代,大家都在说汽车的三大件是发动机、变速箱和底盘,而电动车时代,电池、电机、电控则是新三大件。依照曾毓群的说法,宁德时代的CTC要把这三者全部集成在底盘上,还有整车高压如DC/DC、OBC等器件。宁德时代有胆直接闯入车企的地盘,事实上跟宁德时代自身的公司定位相关。
曾毓群明确表示未来宁德时代将依靠四大创新来推进发展,包括是材料体系创新、系统结构创新、极限制造创新、和商业模式创新。材料体系、系统结构、极限制造三方面自不用多说,都是宁德时代的看家本领,钠离子电池、CTP和CTC等惊艳四座的技术创新都属于这类。
总结
CTC作为一种高度集成化的电池系统,摒弃换电的可能,追求的是苹果手机那般的一体化设计。但是CTC在应用条件上也有诸多限制,目前业内公认的条件之一就是量的规模。而宁德时代此次明着“挖人”也看得出势必要在2025前推出这项技术,可以预料到新能源造车领域的抢人风波会愈演愈烈。
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