销量爆火的比亚迪和新能源汽车行业,赚钱能力为何一般?
2022年的中国汽车销量冠军大概率是比亚迪,不过它的赚钱能力仍比不上主卖油车的对手们,这是因为比亚迪造车很良心不想多赚消费者的钱,还是因为其它?
朋友家的亲戚最近换了辆新能源车,托我们帮他找人,最后提车等了2个多月,他很奇怪,这都2022年了,凭啥买车还得等这么久。但他不知道的是,这已经比普通人提车早了1个月左右。
花10多万买辆车,又不是什么劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、法拉利,还得从头开始慢慢造。
他还很奇怪,买车这种事儿,又不是找人想要更多的优惠,只是想稍微加塞早提个车,还得搭个人情进去,不好还。
上面,就是买比亚迪新能源车当下的现状。2022年的车市里,没有一家车企的热度能超过它,销量一跃而上超过了大众、丰田,稳稳的坐在了中国汽车销量排行榜冠军的位置。而如今公开数据显示,它的手里还捏着70万辆的待交付订单,随着新订单还在不断产生,2022年中国汽车销量冠军基本上100%也会是比亚迪。
2023年,明年,比亚迪很可能要挑战400万台/年的销量目标。这个数字,要比南北大众相加更多,2021年一汽-大众的销量是185.78万辆,上汽大众的销量是134万台,二者之和是321万辆。
但,随着比亚迪越卖越火,再随着各家企业的财报纷纷发布,却出现了一个极为反差的现象,它并没有想象中那么赚钱,而标杆企业不算赚钱的背后,其实还体现着整个汽车行业如今遇到的问题和挑战。
销量爆火的比亚迪和新能源汽车行业,赚钱能力为何一般?
销量数字上看,2022年上半年的比亚迪,销量数字为64.14万辆,超过特斯拉成为新能源销量冠军,而在1年前,比亚迪的2021年上半年销量为24.66万辆,2022年的爆发十分明显。
在财报部分,上半年营业收入1506.07亿元,同比增长65.71%,归母净利润35.95亿元,同比增长206.35%。汽车和相关产品的收入为1092.67亿元,同比增长了130.31%,手机及相关产品的收入为410.7亿元,同比下跌4.78%。二者,分别占据比亚迪总收入比例的72.55%、27.27%,总和为99.82%。
翻译一下上述数字,比亚迪集团的因为汽车业务越做越好,在经营指数上表现不错,营收增加、利润增加。不过,手机、电池、组装等业务今年的表现一般,有所下滑。而汽车业务,营收和利润之间二者并没有做到同比例增长。利润同比增长超200%,而营收增长超65%,推测这种数据差异,大概有几种可能性:
1.因为建立了市场优势,研发投入有所缩减;2. 整体的经营模式发生了比较大的变化,优化了运营成本,但今年的比亚迪并没有在人员、结构、体系上有大的变化,所以此种可能性较低;3. 销量越来越高,所以产生了规模效应,于是成本进一步降低,利润明显得到了增长;4. 进一步减缓了其他亏损业务的发展,如云轨等。
简言之,单独看比亚迪这家企业的发展,表现越来越好、盈利能力越来越强。
不过,如果对比起整个汽车行业来看,它的盈利能力还不够强,销量带来的优势还没有转化为利润优势。
对比几家中外巨头所发布的半年财报来看,比亚迪赢了销量,但尚未赢了利润。
长城汽车的2022年半年财报为,营收621.34亿元,净利润55.92亿元,同比增长58.47;
长安汽车的2022年半年财报为,营收582亿元,净利润58.58亿元,同比增长238.74%;
在销量更高的前提下,比亚迪的盈利能力,从数字上低于以销售传统燃油车的长安、长城。另外,就在车企的半年业绩汇总中,除了长安、长城之外,利润超过比亚迪的中国自主品牌还有3家,包括上汽集团的69.1亿元、广汽集团的57.51亿元、东风集团股份的55.29亿元。
而除了上汽集团的营收(3050.18亿元)之外,其他几家的表现都是,比比亚迪销量更低,但利润却明显高于比亚迪。简言之,仅基于当前的数据来看,比亚迪的盈利能力较主卖燃油车的头部企业,偏低。
而如果以新能源领域的头部企业特斯拉进行对比的话,比亚迪的盈利能力处于较好水平,但距离特斯拉仍有比较明显的提升空间。
2022年上半年,特斯拉在全球范围内的交付销量为56.4万台,比比亚迪少了近10万辆,但在利润上看,特斯拉上半年的数字为55.78亿元,折合人民币超过376亿元。销量较比亚迪更低,但利润上确实比亚迪的10.4倍以上。
从企业形态上看,当前的比亚迪还是以传统汽车的发展模式为主,利润主要产自于车辆的制造、销售流通环节,也就是靠卖车赚钱。而特斯拉的盈利模式,大家就很清楚了,利润同时来自于“卖车+卖软件+卖积分+车辆租赁”共4个主要层面。
与特斯拉进行相关对比后,你我能发现的结论是,传统汽车销售模式的盈利能力,远低于新思维的组合模式。同时,以本土市场为主的企业,在盈利能力上也低于全球化的品牌。中国车企的心里都很明白二者之间的差异,所以你我才能在近几年看到,越来越多的车企在谋求走出去,如比亚迪、蔚来、小鹏、吉利、长城、岚图等等。
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