168亿！又一巨头加强在华投资

近段时间以来,外资车企巨头相继加强在华业务布局。10月13日,大众汽车集团宣布,将投资约24亿欧元(约合人民币168亿元)与中国智能计算平台提供商地平线共同成立一家新公司,主要聚焦自动驾驶领域的技术开发,该交易预计在2023年上半年完成。

大众宣布168亿在华投资项目

具体来看,大众汽车集团旗下软件公司CARIAD,将与高效能智能驾驶计算平台领导者地平线成立合资企业并控股,共同合作,加快集团面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。其中,CARIAD将在与地平线成立合资企业中持有60%的股份。

据笔者了解,大众汽车集团是欧洲最大的汽车公司,也是全球数一数二的汽车制造商,集团旗下拥有来自欧洲7个国家的12个品牌。包括:大众汽车乘用车品牌(德国)、奥迪(德国)、兰博基尼(意大利)、宾利(英国)、布加迪(法国)、西雅特(西班牙)、斯柯达(捷克)、大众汽车商用车(德国)、斯堪尼亚(瑞典)、MAN(德国)、保时捷(德国)、杜卡迪(意大利)。截至2021年12月,大众汽车集团全球共有120家工厂,拥有员工67.28万人。2021年,大众汽车集团共交付汽车约888.2万辆。

自1937年成立至今,大众汽车在80多年的历史中绝大多数时间都是“来硬的”,而CARIAD是大众汽车集团旗下的汽车软件公司,其前身为2020年建立的大众汽车软件事业部——Car.Software Organisation。CARIAD的成立,意味着大众汽车集团进入了软件定义汽车时代。

目前CARIAD全球约5000名工程师和开发人员,主要任务是为集团旗下所有品牌构建一个统一的软件平台,包括一个统一的、可扩展的架构,支撑大众自主研发的操作系统VW.OS,并连接至大众汽车云VW.AC。

此番CARIAD落地中国市场并与地平线携手,双方致力于加速自动驾驶软硬件技术在中国汽车市场的开发和商业化,为中国消费者尽早带来自动驾驶汽车的驾乘体验。据悉,针对中国市场需求,CARIAD将携手地平线开发领先的、高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案,在单颗芯片上集成多种功能,提高系统稳定性,节约成本,降低能耗。这一“软硬结合”的技术有利于打造差异化创新,为集团在中国的纯电动车型提供可扩展的、高性价比的高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。

海外车企巨头相继扩大在华布局

近年来,海外车企在向智能化战略转型的过程中,纷纷加大在中国的投资。

宝马

继大众宣布完巨额投资的消息后,又传出德国另一车企巨头——宝马集团计划将MINI电动车生产线从英国迁移到中国。

据报道,宝马集团打算停止在英国牛津工厂生产MINI电动车型,并将该生产线转移到中国。要知道,英国牛津该处生产线的工厂每年能够生产4万辆纯电动MINI新车,如果消息属实,这将会成为继本田2016年关闭英国工厂后,英国发展电动汽车制造业过程中的又一次打击。

消息还称, 除了MINI电动车生产线之外,宝马集团下一代纯电车型MINI Aceman也将交由宝马与中国长城汽车的合资企业生产。不过,目前仅有路透社报道称,宝马否认了上述转移生产线的消息。

作为全球最大汽车市场,中国也是宝马最主要的阵地之一。笔者查阅资料发现,宝马集团2021年在全球共交付了2521525辆BMW,MINI和Rolls-Royce汽车,同比增长8.4%;其中,2021年在中国市场共交付846237辆BMW和MINI汽车,同比增长8.9%;2021年宝马新能源车型在中国销量超过48000辆,同比增长69.6%。

在产品方面,2022年宝马将在中国市场呈现7款新能源产品:包括5款纯电动车型,创新BMW iX、创新BMW i4、BMW iX3、纯电动BMW 3系、一款纯电旗舰,以及2款插电式混合动力车型。这也说明中国市场已成为宝马集团极为重要的一部分,再加上国内持续推进新能源汽车发展,在这种情况下,选择将相应的电动车产线迁移至此,也并非完全没可能。

丰田

当然,外企来华布局的目光也不仅限于电动车,比如丰田的新能源汽车焦点一直集中于氢燃料汽车。根据此前报道,丰田曾表示将在中国测试氢燃料电池车,以评估在华推出Mirai氢燃料车的可行性。在测试开始之际,丰田将在江苏常熟建立氢燃料供应站。而早在2014年下半年,丰田Mirai车型就已在日本出售。

在2020年,丰田汽车公司与中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、北京亿华通科技股份有限公司签署合营合同,由各公司共同出资成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”,并计划由董长征担任董事长,秋田隆担任总经理。据悉,该公司的主要业务是采用委托研发的方式,对燃料电池商用车进行全流程开发。

虽然说有六家企业联合成立氢燃料电池研发公司,意味着中国车企也看好氢燃料电池技术在国内的发展。但受限于氢燃料电池的成本较高以及加氢基础设施并不完善,目前国内能源车领域依然是以插电混动技术和纯电动技术为主。因此,也许丰田在中国市场看到了氢燃料电池车发展的机会,但在短期内氢燃料电池技术难成主流。