补盲激光雷达,激光雷达公司新的发力点
一周时间内,我们看到国内三家激光雷达公司在补盲激光雷达的新动作。
11月2日,禾赛科技正式发布面向 ADAS 前装量产车的纯固态近距补盲激光雷达FT120。
11月7日,速腾聚创在其首届科技日上,发布基于自研芯片和全新技术平台的全固态补盲激光雷达RS-LiDAR-E1(后简称E1)。
11月8日,亮道智能表示,其补盲激光雷达核心元器件通过AEC-Q100认证,这意味着产品已经进入车规验证阶段(今年5月亮道智能发布国内首款纯固态侧向补盲激光雷达LDSatellite™)。
补盲激光雷达,正成为中国激光雷达公司新的发力点。
01需求产生市场
先从趋势来看,渐进式高级别辅助驾驶将成为各家车企发力的重点。
尤其是在Argo AI倒闭后,趋势就更加明显。
众多车企放弃了短时间内落地L4自动驾驶的幻想,将更多的注意力放在高级别辅助驾驶上。
巨头这边,福特准备加大对L2+/L3系统研发的投入;大众旗下软件公司CARIAD 投资约24亿欧元和国内芯片公司地平线成立合资公司,为大众集团在中国的纯电动车型提供可扩展的、高性价比的高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。
国内公司就更不用说了。领航辅助(城区/高速)和自主代客泊车这两个功能场景已成为众多车企发力重点。
高阶辅助驾驶中应用激光雷达,已经成为绝大多数车企的共识。
越来越多的量产车上开始搭载激光雷达。
小鹏P5/G9、蔚来ET7/ES7/ET5、理想L9/L8/L7、极狐阿尔法HI版、阿维塔11、哪吒S、飞凡R7等车型已经开始交付。
不完全统计,目前已经至少超过20款车型已量产/官宣上车激光雷达。
而随着车企对激光雷达应用和了解的不断深入,在不同智能驾驶场景下也催生出了不同的产品需求——既有远距离感知的需求,也有近距离补盲的需求。
远距激光雷达已然不少:速腾M1(FOV:120°×25°)
禾赛AT128(FOV:120°×25.4°)
Luminar的Iris
图达通的猎鹰Aquila激光雷达
但是真正可用好用的补盲激光雷达极少。
补盲雷达的缺失,导致车厂不得不「退而求其次」,用长距激光雷达来做补盲用。
虽然有点大材小用,但也没办法。
典型的比如小鹏。
小鹏明确指出,自家辅助驾驶感知并不主要依靠激光雷达,激光雷达只是起辅助作用。
在G9上,小鹏用上了两个速腾的M1。
类似的还有路特斯ELETRE。全车四个激光雷达,前后主激光雷达选择搭载的是禾赛 AT128。
车辆两侧前轮拱,典型的补盲位置,用的是速腾的M1。
半固态激光雷达成本算一个5000-8000元吧,四个下来成本已然超过20000元。
真的是,非常奢(不)侈(划)啊(算)。
再看看它的售价:82.8万-102.8万,顿时也就理解了,高溢价给了它补盲上速腾M1的勇气。
不过由此,你也能隐隐窥见车企对于补盲激光雷达的需求。
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