大众停产手动变速箱或引发行业共鸣，电气化时代已不需要操控？
你的驾照是C1还是C2？
可能绝大多数人在考驾照时，学的都是手动挡，但是当自己有能力买车之后，往往都会选择自动挡车型，即便是对手动挡有更多情怀的中年人，最终也会被城市日益拥堵的交通环境击败，从而选择自动挡。
近日，大众汽车变速器（上海）发布了致全体员工的一封信，信中提到：当下的汽车行业正经历着颠覆性的变革，基于整个行业变革的大环境以及实际业务变化的考虑，上汽大众做出了停产手动变速器的决定，公司计划于明年（2023年）3月底正式停产。消息一出，迅速在网上引发了众多讨论。
手动变速箱谢幕已成定局？
据了解，上汽大众停产的手动变速箱其实就是MQ200 变速箱，该变速箱广泛搭载于朗逸、途铠、Polo、桑塔纳等上汽大众旗下车型上。在使用感受上，MQ200手动变速箱档位清晰、吸入感强、手感舒适，是手动变速箱领域中难得一见的出色产品。
但是，即便是如此出色的手动变速箱，也难逃停产的命运，上汽大众停产手动变速箱，或将引发行业共鸣，未来能搭载手动变速箱的车型只会更少，这一切都是由市场所决定。
根据乘联会提供的数据显示，2020－2022年，手动挡销量在新车总销量中的占比正在不断走低。2020年，手动挡车型销量总计为211．7万辆，市场份额有10．7％；2021年，手动挡车型市场份额就下滑到了7．2％；今年，手动挡的市场份额更是不足5％。
直观的数据也在表明，手动挡已经越来越不受当下购车用户的待见，对车企而言，也早就想停产手动挡车型了。
目前，市面上能有手动挡车型选择的往往都是低端车型，大多数车型基本都是全系标配自动挡。即便是有手动挡选择的车型，往往也是集中在低配车型上。因为对于车企来说，自动挡车型不仅更好卖，在利润上也要远高于手动挡车型，全面停产手动挡只是时间问题。
城市拥堵成压死手动变速箱最后稻草
手动挡的优势自然不用多说，我们经常会听到老一辈驾驶员说手动挡要比自动挡更省油，同时也更有驾驶乐趣。
的确，过去自动挡变速箱挡位比较少，且结合效率也比较低，所以会出现油耗较高的情况，部分消费者为了省油，往往会选择手动挡车型。更关键的是，以前自动变速箱在可靠性上也问题频发，由此才将手动变速箱续命到了现在。
随着技术的进步，现在的自动变速箱不仅挡位数越来越多，且传动效率也有了明显提升，一些优秀的变速箱传动效率甚至达到90％以上，且在可靠性上，问题也不再像以前那样频发，将手动挡省油、平顺、可靠的优势击得粉碎。
更重要的是，手动挡所谓的驾驶乐趣，在日益拥堵的城市中完全没了用武之地。
不可否认，就驾驶乐趣而言，手动挡无疑要比自动挡更有优势，但在打工人的生活中，又有多少闲暇时间去玩操控呢？更多的还是城市通勤，而拥堵的城市道路，完全就是手动挡的噩梦，谁开谁知道。
自动变速箱也“命不久矣”
作为手动变速箱中的代表，大众MQ200变速箱的落幕或许可以被称为遗憾，但并不可惜。因为历史的车轮滚滚向前，由传统燃油车向新能源车转型已经成为了汽车行业的必要选择，而在此过程中，即便是自动变速箱，也终有一天要被市场所淘汰。
从结构角度来看，无论是增程、混动还是纯电，所有新能源汽车的动力总成都不再需要任何形式的传统变速箱。面对汽车行业向新能源汽车转型这一不可逆的趋势，传统车企以及整个汽车产业链都将迎来重大变革。
在向新能源汽车转型的过程中，汽车市场早就从发动机、变速箱、底盘“三大件”的比拼，演变成了电池、电驱、电控的角逐，同时还在智能化、网联化上开辟了新战场。手动变速箱的没落只是燃油车走向末日的开端，未来新能源汽车势必会完全取代燃油车，自动变速箱也就“命不久矣”。
写在最后：
总的来说，手动变速箱的没落是历史发展的必然，上汽大众停产手动变速箱势必将引得其它车企纷纷效仿。同时，上汽大众停产手动变速箱也在向外界表明决心，预示着上汽大众将加快向新能源汽车转型的步伐。
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